福特:開啟「車路協調」時代

Helena 2021/12/06 檢舉 我要評論

先說個故事,剛剛結束的第四季「脫口秀大會」上,黑馬選手、整個比賽的第四名徐志勝,說了自己關于紅綠燈的經歷。

徐志勝是一位紅綠色盲,他直言生活中帶來最大影響就是過馬路的時候,分不清紅綠燈。小時候過馬路看到紅綠燈,他自己還特別奇怪,甚至還去問老師:「老師,為什麼紅綠燈這麼重要的東西,要用兩種這麼不容易區分的顏色啊?!」

老師也被問懵了,說:因為這就是人類最容易區分的顏色啊!

因為色盲的緣故,我相信徐志勝是無法考駕照的,無法享受駕駛汽車的樂趣和便利。但假如他在11月20日,和我在廣州參與一場福特舉辦的體驗活動,他應該會十分驚歎于科技發展的速度,讓一台汽車具備了「超能力」,車輛可以準確無誤地識別紅綠燈。

廣州「奇遇記」

假如有一部時空穿梭機,載著徐志勝和我來到了廣州黃埔區科學城,來到一台在11月19日,剛剛宣佈銷售價格並正式上市的長安福特EVOS裡面,就能體驗全球最為領先的車路協同技術,這個技術會帶來怎樣的體驗?

事實上,這並非科幻片中的場景,截至今年年中,廣州科學城133公里的開放道路,102個路口均可以體驗到視訊中的效果,而這個數字還在持續不斷的擴大中。

就在1個月前,筆者就在湖南長沙的鬧市區已經體驗了一把V2X帶來的有趣出行感受。當時,福特方面對媒體還在宣傳全國有2座城市——長沙和無錫的部分路段,已經可以體驗車路協同技術。

1個月後,廣州作為「第三座城市」已經上線。而到了今年年底,還有包括北京、南京、西安、滄州、濟南、陽泉在內的另外六座城市上線,可見這項技術正在得到各地政府的大力支持,呈現加速佈局的態勢。

如果說在道路一側,政府在不斷加速;在車輛一側,福特無疑是先行者,這套車路協同系統已經成為福特EVOS、Mustang Mach-E、銳界PLUS以及全新探險者的全系標配。所以,你可以下兩個結論,一,福特「All In」車路協同了,二,這次福特領先了所有汽車廠商。

福特中國公關傳播及企業社會責任副總裁-楊美虹

所以,我打算先以一個使用者的角度來說說兩次體驗後的切身感受:

首先,我們對于前方路口的紅綠燈資訊有了更好的把控,哪怕是集卡、大巴等遮住了視線,我們還是能清晰地了解路口紅綠燈的情況。

其次,假如我們在某個路口等候紅綠燈,這時我們習慣性的喝口水,看看手機,和身邊的人聊聊天,但這套車路協同系統會及時提醒你紅燈還有多久,你需要把注意力收回來,重新關注駕駛。特別對于那些「手機控」來說,這項功能非常非常實用。

綠波車速

最後,綠波出行功能,可以讓車輛對于整個駕駛做一個合理的速度規劃,車速並不是一味得快就好,「綠波」的理想狀態,可以讓我們可以享受「一路綠燈」的暢快。

以上三點,算是我這次親身體驗的小總結,如果用一個詞來歸納,就是「實用」。

 「和」而不同的過去

然而,「實用」兩個字來之不易。福特的研發團隊和包括廣州科學城在內的合作方付出的巨大努力。11月20日,福特中國智慧網聯與數位化體驗副總裁方昱樑在接受AutoLab採訪時就表示,我們今天所體驗的技術背後是福特持續不斷研發四年的成果。

事實上,關于如何實現未來的智慧交通,一直存在兩派理論,一派認為要不斷的增加車輛感知周邊環境的能力,讓車輛成為一個「超人」,于是大家看到越來越多具備高級別智慧駕駛輔助的車輛,搭載了越來越多的感測器,包括價格不菲的雷射雷達。

而另外一派則認為車輛是整個交通體系的一部分,車輛一端的智慧化程度不斷提高,會遭遇一個木桶效應,如果傳輸技術、雲端和道路等「行駛環境」不支援,車輛能力再強,它的能力也是有限的。

第二種思想的推動下,車路協同也就是V2X技術應運而生。而這項技術勢必改變著未來整個出行方式乃至交通狀況。

這裡和大家簡單介紹一下車路協同技術。

作為一種先進的車用無線通訊技術,車路協同技術(簡稱C-V2X技術)可以讓車輛、道路基礎設施、城市管理平臺、騎行者和行人通過各自的通訊設備共用當前狀態、行動意圖等資訊。

可以實現車輛與道路基礎設施的互聯(V2I),車與車的互聯(V2V),車輛與雲端的互聯(V2N),以及車輛與行人之間的互聯(V2P)。

目前,我們在福特車內體驗到的技術,主要是V2I的范疇,也就是車輛與道路基礎設施之間的資訊互聯共用。

通過車路協同技術,車輛接收前方道路交通變化資訊、以及預知感測器可接收范圍以外的風險,可以「看得更廣」、「聽到更多」。

值得一提的是,福特車路協同是基于現有的4G蜂窩網路的「車—路—雲」的通信模式,借由城市智慧網聯雲控平臺,將智慧網聯道路基礎設施資料下發到聯網車輛,而車輛將其脫敏後的資料上傳到雲控平臺,從而形成雙向的資訊交互。

上述技術的應用,將極大改善城市交通狀況。

根據最新統計,截至2021年上半年,我國機動車保有量已經達到3.84億輛,其中汽車2.92億輛,保持世界第一位。

而龐大的汽車保有量帶來的突出問題就是道路擁堵,汽車排放物大幅增加。而「雙碳目標」背景下,解決這一問題迫在眉睫。

雖然目前治理擁堵有著各種各樣的方式,但完善智慧道路出行資訊服務,肯定是關鍵之關鍵。

以高德地圖公佈的一項2016年的資料顯示,僅僅通過為「躲避擁堵」這一項功能就每天為用戶節約400萬小時,減少碳排放43噸。

然而,長期以來智慧交通網絡推進較為緩慢,一位深圳智慧交通行業協會的專家告訴AutoLab,主要障礙有幾個方面:

首先,道路基礎設施的改造投入巨大,而且行業的技術處在不斷升級、反覆運算的過程中,有投資意願的地方政府也擔心投下的技術設備,能否經得起時間考驗。

其次,實現車路協同技術的大規模商業應用,是複雜的系統工程,需要交通管理者、資料運營商、通信設備供應商、整車廠、資料雲平臺和運營商、高精地圖服務商等多方協同合作。其中有一個短板,則全盤會遇見問題。

因此,從整個車路協同的發展來看,雖然早已凝聚共識,但一直以來「和」而不同,難以形成合力,取得突破。其中尤其是整車廠這一端,直到福特下場,才算真正破局。

 「極先鋒」福特

福特顯然是看中了車路協同在應用方面的廣闊前景,全方面的「押注」車路協同的未來,同時也收穫滿滿。

例如在這次11月20日的發佈會上,福特方面就公佈了資料,截止目前,福特車路協同系統從研發到上線已反覆運算200多次,超過1.6萬位福特車主申請使用車路協同系統,長沙和無錫累積已有2100多位車主在城市道路行駛中,體驗到了該功能。

與合作夥伴開啟廣州落地,從左至右:車城網智慧科技有限公司董事長史志強,科學城信科有限公司副總經理賴國戈,福特中國智慧網聯與數位化體驗副總裁方昱樑,福特中國公關傳播及企業社會責任副總裁楊美虹

從今年1月1日起,福特EVOS、Mustang Mach-E、銳界PLUS以及全新探險者四款量產車型全系標配。就目前覆蓋的3座城市看,江蘇無錫核心城區約482個路口、長沙城區177個路口、廣州黃埔區100個路口。已經具備了相當的實用性。

起點廣州,終點世界

目前,福特車路協同系統共有綠波車速、紅綠燈信號、闖紅燈預警、綠燈起步提醒、道路資訊廣播、電子路牌資訊等六大功能。

而這些功能都支援在現有系統基礎上的OTA,而無需增加任何新的硬體。事實上,福特方面的技術人員也向AutoLab透露,搭載SYNC+車機系統的福特車型,都有可能在未來通過OTA的方式,獲得這項能力。

本次廣州的體驗,福特向在座的媒體展示了基于車路協同的六大應用場景。目前,這些應用基于車路協同中的「網路模式」,將來隨著對于「直連模式」的開拓,以及5G的應用,將會拓展出更豐富的使用場景。

比如,在高速公路工況下,可以實現應用。與5G網路結合的前方事故視訊實況直播、路面散落物提醒,以及危險異常車輛提醒等功能,進一步提高行車安全以及出行效率。

比如基于「直連」模式的V2I和V2V功能,實現緊急電子刹車燈預警(EEBL)和交叉路口碰撞預警(IMA)等功能,及時提醒駕駛者,避免追尾和側面碰撞。

闖紅燈預警會通過聲音和畫面發出警告,提醒車主及時刹車

這無疑是一種「科技平權」的做法,讓更多的福特用戶享受到技術進步帶來的出行體驗大升級。

而除了提升福特用戶的出行體驗外,這套車路協同系統還具備根據使用者使用習慣,使用資料不斷優化和反覆運算的功能。

隨著國內5G技術的普及,C-V2X的即時性和可靠性將大大提升,幫助城市大大提升道路通行效率與行車安全。

此外,通過與路網、雲端的不斷互動,未來這套系統更大的「發力點」會是更高級別的智慧駕駛輔助,例如L4級別的自動駕駛。

通過與車輛的雷達和攝像頭感測器配合工作,車路協同技術將與車輛的高級輔助駕駛功能逐步融合,讓聰明的車與智慧的路更好協同,最終實現更安全可靠的L4無人駕駛。

我相信,這種基于未來的前瞻性的佈局,正是福特ALL IN車路協同的真正目的。所以從前面的「和」而不同,到未來的以「和」為貴,我們今天在廣州所體驗的一切,僅僅是一個起點。

福特車路協同系統已覆蓋廣州黃埔區100個智慧路口

事實上,福特研發人員也對AutoLab提及,由于中國的基礎設施建設的超前,5G網路的領先,以及高精地圖等周邊產業鏈條的完備,福特基于車路協同在中國的更多探索,都可以成為福特未來在全球范圍內可以推廣的經驗。今天的廣州只是起點,未來的世界才是星辰大海。

回到文章的開頭,可以預見的未來,色盲的徐志勝不僅可以依靠一台汽車,準確地識別紅綠燈;沒有駕照的徐志勝還可以依靠一台汽車,安全快捷地從A點來到B點。為了這個目標,以福特為代表的汽車廠商,正在不斷努力。




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