先說個故事，剛剛結束的第四季「脫口秀大會」上，黑馬選手、整個比賽的第四名徐志勝，說了自己關于紅綠燈的經歷。

徐志勝是一位紅綠色盲，他直言生活中帶來最大影響就是過馬路的時候，分不清紅綠燈。小時候過馬路看到紅綠燈，他自己還特別奇怪，甚至還去問老師：「老師，為什麼紅綠燈這麼重要的東西，要用兩種這麼不容易區分的顏色啊？！」

老師也被問懵了，說：因為這就是人類最容易區分的顏色啊！

因為色盲的緣故，我相信徐志勝是無法考駕照的，無法享受駕駛汽車的樂趣和便利。但假如他在11月20日，和我在廣州參與一場福特舉辦的體驗活動，他應該會十分驚歎于科技發展的速度，讓一台汽車具備了「超能力」，車輛可以準確無誤地識別紅綠燈。

廣州「奇遇記」

假如有一部時空穿梭機，載著徐志勝和我來到了廣州黃埔區科學城，來到一台在11月19日，剛剛宣佈銷售價格並正式上市的長安福特EVOS裡面，就能體驗全球最為領先的車路協同技術，這個技術會帶來怎樣的體驗？

事實上，這並非科幻片中的場景，截至今年年中，廣州科學城133公里的開放道路，102個路口均可以體驗到視訊中的效果，而這個數字還在持續不斷的擴大中。

就在1個月前，筆者就在湖南長沙的鬧市區已經體驗了一把V2X帶來的有趣出行感受。當時，福特方面對媒體還在宣傳全國有2座城市——長沙和無錫的部分路段，已經可以體驗車路協同技術。

1個月後，廣州作為「第三座城市」已經上線。而到了今年年底，還有包括北京、南京、西安、滄州、濟南、陽泉在內的另外六座城市上線，可見這項技術正在得到各地政府的大力支持，呈現加速佈局的態勢。

如果說在道路一側，政府在不斷加速；在車輛一側，福特無疑是先行者，這套車路協同系統已經成為福特EVOS、Mustang Mach-E、銳界PLUS以及全新探險者的全系標配。

所以，你可以下兩個結論，一，福特「All In」車路協同了，二，這次福特領先了所有汽車廠商。

福特中國公關傳播及企業社會責任副總裁-楊美虹

所以，我打算先以一個使用者的角度來說說兩次體驗後的切身感受：

首先，我們對于前方路口的紅綠燈資訊有了更好的把控，哪怕是集卡、大巴等遮住了視線，我們還是能清晰地了解路口紅綠燈的情況。

其次，假如我們在某個路口等候紅綠燈，這時我們習慣性的喝口水，看看手機，和身邊的人聊聊天，但這套車路協同系統會及時提醒你紅燈還有多久，你需要把注意力收回來，重新關注駕駛。特別對于那些「手機控」來說，這項功能非常非常實用。

綠波車速

最後，綠波出行功能，可以讓車輛對于整個駕駛做一個合理的速度規劃，車速並不是一味得快就好，「綠波」

的理想狀態，可以讓我們可以享受「一路綠燈」的暢快。

以上三點，算是我這次親身體驗的小總結，如果用一個詞來歸納，就是「實用」。

 「和」而不同的過去

然而，「實用」兩個字來之不易。福特的研發團隊和包括廣州科學城在內的合作方付出的巨大努力。11月20日，福特中國智慧網聯與數位化體驗副總裁方昱樑在接受AutoLab採訪時就表示，我們今天所體驗的技術背後是福特持續不斷研發四年的成果。

事實上，關于如何實現未來的智慧交通，一直存在兩派理論，一派認為要不斷的增加車輛感知周邊環境的能力，讓車輛成為一個「超人」，于是大家看到越來越多具備高級別智慧駕駛輔助的車輛，搭載了越來越多的感測器，包括價格不菲的雷射雷達。

而另外一派則認為車輛是整個交通體系的一部分，車輛一端的智慧化程度不斷提高，會遭遇一個木桶效應，如果傳輸技術、雲端和道路等「行駛環境」不支援，車輛能力再強，它的能力也是有限的。

第二種思想的推動下，車路協同也就是V2X技術應運而生。

而這項技術勢必改變著未來整個出行方式乃至交通狀況。

這裡和大家簡單介紹一下車路協同技術。

作為一種先進的車用無線通訊技術，車路協同技術（簡稱C-V2X技術）可以讓車輛、道路基礎設施、城市管理平臺、騎行者和行人通過各自的通訊設備共用當前狀態、行動意圖等資訊。

可以實現車輛與道路基礎設施的互聯（V2I），車與車的互聯（V2V），車輛與雲端的互聯（V2N），以及車輛與行人之間的互聯（V2P）。

目前，我們在福特車內體驗到的技術，主要是V2I的范疇，也就是車輛與道路基礎設施之間的資訊互聯共用。

通過車路協同技術，車輛接收前方道路交通變化資訊、以及預知感測器可接收范圍以外的風險，可以「看得更廣」、「聽到更多」。

值得一提的是，福特車路協同是基于現有的4G蜂窩網路的「車—路—雲」的通信模式，借由城市智慧網聯雲控平臺，將智慧網聯道路基礎設施資料下發到聯網車輛，而車輛將其脫敏後的資料上傳到雲控平臺，從而形成雙向的資訊交互。

上述技術的應用，將極大改善城市交通狀況。

根據最新統計，截至2021年上半年，我國機動車保有量已經達到3.84億輛，其中汽車2.92億輛，保持世界第一位。

而龐大的汽車保有量帶來的突出問題就是道路擁堵，汽車排放物大幅增加。而「雙碳目標」背景下，解決這一問題迫在眉睫。

雖然目前治理擁堵有著各種各樣的方式，但完善智慧道路出行資訊服務，肯定是關鍵之關鍵。

以高德地圖公佈的一項2016年的資料顯示，僅僅通過為「躲避擁堵」這一項功能就每天為用戶節約400萬小時，減少碳排放43噸。

然而，長期以來智慧交通網絡推進較為緩慢，一位深圳智慧交通行業協會的專家告訴AutoLab，主要障礙有幾個方面：

首先，道路基礎設施的改造投入巨大，而且行業的技術處在不斷升級、反覆運算的過程中，有投資意願的地方政府也擔心投下的技術設備，能否經得起時間考驗。

其次，實現車路協同技術的大規模商業應用，是複雜的系統工程，需要交通管理者、資料運營商、通信設備供應商、整車廠、資料雲平臺和運營商、高精地圖服務商等多方協同合作。其中有一個短板，則全盤會遇見問題。

因此，從整個車路協同的發展來看，雖然早已凝聚共識，但一直以來「和」而不同，難以形成合力，取得突破。其中尤其是整車廠這一端，直到福特下場，才算真正破局。

 「極先鋒」福特

福特顯然是看中了車路協同在應用方面的廣闊前景，全方面的「押注」車路協同的未來，同時也收穫滿滿。

例如在這次11月20日的發佈會上，福特方面就公佈了資料，截止目前，福特車路協同系統從研發到上線已反覆運算200多次，超過1.6萬位福特車主申請使用車路協同系統，長沙和無錫累積已有2100多位車主在城市道路行駛中，體驗到了該功能。

與合作夥伴開啟廣州落地，從左至右：車城網智慧科技有限公司董事長史志強，科學城信科有限公司副總經理賴國戈，福特中國智慧網聯與數位化體驗副總裁方昱樑，福特中國公關傳播及企業社會責任副總裁楊美虹

從今年1月1日起，福特EVOS、Mustang Mach-E、銳界PLUS以及全新探險者四款量產車型全系標配。就目前覆蓋的3座城市看，江蘇無錫核心城區約482個路口、長沙城區177個路口、廣州黃埔區100個路口。已經具備了相當的實用性。

起點廣州，終點世界

目前，福特車路協同系統共有綠波車速、紅綠燈信號、闖紅燈預警、綠燈起步提醒、道路資訊廣播、電子路牌資訊等六大功能。

而這些功能都支援在現有系統基礎上的OTA，而無需增加任何新的硬體。事實上，福特方面的技術人員也向AutoLab透露，搭載SYNC+車機系統的福特車型，都有可能在未來通過OTA的方式，獲得這項能力。

本次廣州的體驗，福特向在座的媒體展示了基于車路協同的六大應用場景。

目前，這些應用基于車路協同中的「網路模式」，將來隨著對于「直連模式」的開拓，以及5G的應用，將會拓展出更豐富的使用場景。

比如，在高速公路工況下，可以實現應用。與5G網路結合的前方事故視訊實況直播、路面散落物提醒，以及危險異常車輛提醒等功能，進一步提高行車安全以及出行效率。

比如基于「直連」模式的V2I和V2V功能，實現緊急電子刹車燈預警（EEBL）和交叉路口碰撞預警（IMA）等功能，及時提醒駕駛者，避免追尾和側面碰撞。

闖紅燈預警會通過聲音和畫面發出警告，提醒車主及時刹車

這無疑是一種「科技平權」的做法，讓更多的福特用戶享受到技術進步帶來的出行體驗大升級。

而除了提升福特用戶的出行體驗外，這套車路協同系統還具備根據使用者使用習慣，使用資料不斷優化和反覆運算的功能。

隨著國內5G技術的普及，C-V2X的即時性和可靠性將大大提升，幫助城市大大提升道路通行效率與行車安全。

此外，通過與路網、雲端的不斷互動，未來這套系統更大的「發力點」

會是更高級別的智慧駕駛輔助，例如L4級別的自動駕駛。

通過與車輛的雷達和攝像頭感測器配合工作，車路協同技術將與車輛的高級輔助駕駛功能逐步融合，讓聰明的車與智慧的路更好協同，最終實現更安全可靠的L4無人駕駛。

我相信，這種基于未來的前瞻性的佈局，正是福特ALL IN車路協同的真正目的。所以從前面的「和」而不同，到未來的以「和」為貴，我們今天在廣州所體驗的一切，僅僅是一個起點。

福特車路協同系統已覆蓋廣州黃埔區100個智慧路口

事實上，福特研發人員也對AutoLab提及，由于中國的基礎設施建設的超前，5G網路的領先，以及高精地圖等周邊產業鏈條的完備，福特基于車路協同在中國的更多探索，都可以成為福特未來在全球范圍內可以推廣的經驗。今天的廣州只是起點，未來的世界才是星辰大海。

回到文章的開頭，可以預見的未來，色盲的徐志勝不僅可以依靠一台汽車，準確地識別紅綠燈；沒有駕照的徐志勝還可以依靠一台汽車，安全快捷地從A點來到B點。為了這個目標，以福特為代表的汽車廠商，正在不斷努力。