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一個月狂賺7.7億!加價賣車的錢都進了誰的口袋?

發布時間:2021-08-20作者:Helena 閱讀(0)

除了偶爾被「非目標消費群體」罵兩句以外,埃爾法的加價局面對於豐田來說其實百利而無一害。

談起加價,大家腦海中浮現出來的第一款車型一定就是豐田的埃爾法系列了,在前幾年「巔峰時刻」,官方定價八十多萬的埃爾法,在終端的售價甚至一度達到了120萬甚至130萬元, 單是加價的部分都足夠再買一台低配霸道了。

不過,隨著孿生車型威爾法慢慢崛起以及更高級、加價更多的雷克薩斯LM的橫空出世,現在的埃爾法加價已經沒有當初那麼誇張了,但是根據版本、配置以及顏色的不同,加價幅度也長期保持在了30萬上下, 其中越是高配的版本加價幅度越大。那麼,不知道你們究竟有沒有好奇過,加價如此猖獗的埃爾法,究竟一個月能賣出多少輛呢?

一個月狂賺7.7億

在7月份MPV銷量細分榜單中,豐田埃爾法以2577輛的銷量,排在了總榜單的第10位,它甚至比寶駿730和五菱宏光PLUS賣得還要好。

且不說這個銷量數字對於一台定價近百萬的MPV來說有多恐怖,如果我們按照平均一台車加價30萬來粗略計算,那單單在7月份, 這2577輛埃爾法加價部分所帶來的收益就已經達到了驚人的7.7億人民幣!

而在今年1-7月,埃爾法在國內的累計銷量已經達到了15020輛,這樣來看的話,該車為經銷商所帶來的純利潤就超過了45億人民幣,這利潤水準是不少品牌一整年都難以做到的。

錢都進誰口袋了?

在我們大喊「垃圾豐田!」之前,我們不妨靜下心來想一下, 這幾十個億究竟進了誰的口袋?

目前,國內銷售的埃爾法主要有兩大途徑:一是通過豐田官方進口,放在4S店內銷售的「中規車」,目前豐田給中國市場的配額大約為一個月400-500台, 一年在5000輛左右,單憑這部分銷量顯然是無法滿足國內那一大堆土豪的,於是就有了第二個途徑——平行進口。

目前豐田埃爾法的平行進口3C認證只有一家在上海的車商擁有,所以說,除了豐田官方以外, 國內市場的埃爾法幾乎就被這家公司所壟斷了。

根據我們所瞭解到的資訊,目前平行進口的埃爾法主要以歐洲版和臺灣版為主,而國內銷售的高配版埃爾法在海外的售價大約為35-40萬元之間,在算上進口車所要提供的關稅、增值稅、消費稅(排量稅)以後, 總引進成本大約為70萬元,別忘了,這是3.5L版本埃爾法的成本,而目前由於國6排放的執行,國內的埃爾法主銷車型已經變成了2.5L混合動力的版本, 排量稅也從此前的25%變成了9%,引進成本已經大大降低了,換言之,目前平行進口埃爾法的利潤比起之前還要多得多。

因此, 作為生產出埃爾法的廠商,豐田從中獲得的利潤貌似還不如平行進口的車商?

豐田冤嗎?其實並不

既然,把埃爾法神化的只是部分有錢的消費者,同時加價部分的「大頭」也並沒有真正進到豐田的口袋, 但是到頭來大家都罵的卻都是豐田,那豐田豈不是很冤?

其實並不。

廣汽豐田作為中規埃爾法的主導廠商,其從日本引進一台埃爾法以後(成本比平行進口要低得多), 會以80萬左右的價格批發給各地的經銷商,然後經銷商再進行售賣,由於車型緊俏,因此經銷商是肯定不會錯過這個加價的機會的。

而作為主導方,雖然廣汽豐田只負責批發車輛給經銷商,但是由於他們掌握著「生殺大權」, 對於那些想要得到埃爾法配額的經銷商來說想要獲得車源往往就需要「搭售」其它的車型,而搭售的肯定不會是雷淩、漢蘭達這類同樣不愁賣的車型,而會是致炫、C-HR甚至是iA5這類冷門車。

為了彌補這些滯銷車型所帶來的周轉壓力,經銷商們肯定要在埃爾法身上「找補」,因此加價也就成為了常態。

對於豐田來說,其實有一萬種方法可以消除埃爾法加價的不良風氣,比如增加每年中規車的配額、不對經銷商搞搭售、降低批發給經銷商的價格等,但是他們對此卻是採取「睜一隻眼閉一隻眼」的態度,一方面,埃爾法這麼一款現象級的產品確實能為品牌帶來不少的利潤, 另一方面,維持其緊俏的局面也有助於提升豐田品牌的話題性以及品牌定位。

除了偶爾被「非目標消費群體」罵兩句以外,埃爾法的加價局面對於豐田來說其實百利而無一害。

社交名片是其最大價值

身份象徵意義遠比產品力高是我對埃爾法這台車的最大印象,對於那些願意花費一百多萬買一台埃爾法的人來說, 他們所看重的絕非是這台車的產品力。畢竟在經歷了長期的媒體以及輿論渲染以後,普羅大眾對於埃爾法的價值的認知早已固化,大家都知道了這是一台價值不菲的車,它就像是有錢人腳上的巴黎世家、身上的紀梵希一樣—— 不見得有多好看、多舒服,但是卻能代表身份。

而埃爾法所能為車主提供的作用也是一樣,除了中排的兩張座椅以外,它底盤並不見得有多舒適,動力也算不上強勁,但是它卻能讓周圍的人瞬間知道: 「他就是那種願意花幾千塊買一件白T恤的有錢人。」

退一步說,埃爾法這類車型的存在對於他們來說其實是一大福音,畢竟一百來萬就已經是這類車型的天花板了,這在一定程度上也省卻了各位大老闆們「攀比」的煩惱。

試想一下,如果是買行政級轎車,BBA之上有保時捷,保時捷之上有賓利,賓利之上又有勞斯萊斯,要是大老闆之間攀比起來就真的沒完沒了了。而埃爾法雖然貴, 但千萬富豪李老闆買得起,開小公司的陳老闆咬咬牙一樣買得起,既然大家坐的都是「天花板」,自然也就沒有了尷尬。

當然,買的永遠不如賣得精,你看,200萬的雷克薩斯LM這不就來了嗎?

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