當前位置:主頁 > 新車發現 >

大眾捷達,老老實實當個富二代不好嗎?

發布時間:2021-08-20作者:Helena 閱讀(0)

非要體驗生活的「富二代」,有幾個是有好下場的?

三十年前,一汽-大眾正式成立,抱著試水的心態把捷達帶到中國。

令人意想不到的是, 本在歐洲老家不受歡迎的捷達,在這個全新市場紅得發紫,捷達也在那個時候迎來了高光時刻,並且在很長一段時間裡,捷達都是一汽-大眾品牌的拳頭產品。一汽-大眾有今天的成就,離不開捷達車型當年積累下來的基礎。

不過,由於捷達車型在終端市場極其暢銷,所以車系一直沒有進行垂直換代,而是採用縫縫補補的方式銷售了二十餘年,十分「努力」地榨取PQ32平臺最後的殘值。也正因如此, 國內捷達車型逐漸與海外市場脫軌,哪怕是最新款的捷達車型,也只是PQ25 L平臺的產物罷了。

當然,一汽-大眾也沒有停止引進海外版車型,只不過初代國產的寶來和後來的速騰都是真正的捷達(jetta)車型,這些年統治計程車市場和駕校的捷達實際上是徒有其名而已,捷達車系的 身價與影響力已經大不如前,最終甚至是活成了一汽-大眾的門檻。

捷達獨立運營

當時間來到2019年,一汽-大眾十分乾脆地 取消了捷達車系,將捷達車系升級為捷達品牌,並賦予了捷達品牌全新的LOGO,以及更加艱巨的任務。在品牌定位上,捷達品牌比一汽-大眾低半級,主要任務是搶佔下沉市場,從而幫助一汽-大眾衝擊年銷300輛的目標,目前品牌已先後推出了VS5、VA3和VS7車型。

而今年,是一汽-大眾捷達進入中國市場的三十周年。在捷達的而立之年,一汽-大眾新一輪組織機構及職責劃轉也在近日完成,按計劃執行,捷達品牌銷售事業部將劃轉到一汽-大眾汽車有限公司成都分公司的捷達品牌旗下。

換句話來說,捷達品牌將徹底成為一汽-大眾旗下的子品牌,未來將在成都 實現產銷一體化,以及實現獨立運營。

大眾還是「爸爸」

讀著「產銷一體化」和「獨立運營」等詞條,有不少人誤解為捷達品牌將脫離一汽-大眾自立門戶,並會交由一汽集團主導。

其實不然,有捷達品牌內部人士對此回應道:大眾品牌是個全球品牌,所以當然不會脫離,只能說 捷達品牌的獨立性得到了再度提升。

捷達VS5其實是換標西雅特Ateca

而捷達品牌獨立性的提升,一方面是減少了雙向彙報的步驟,以後只需要向成都分公司彙報,可以帶來更加高的內部決策效率。另一方面是當捷達品牌實現了產銷一體化,銷售端可以將後市場的需求直接回饋給生產端,加上銷售端對產品的話語權變得更大,未來有利於產品快速實現進化,提高產品競爭力。

所以總的來說, 一汽-大眾未來依舊是捷達品牌的「爸爸」,捷達品牌未來的背書也仍然是一汽-大眾(換標大眾)。不同的是,這位「爸爸」會給予「兒子」更多的自由發揮空間,捷達品牌這一次獨立運營的核心是提升效率。

最具希望的私生子?

其實捷達在兩年前從車系升級為品牌,並不被大眾消費者看好。在大家看來, 捷達車型的目標消費者更多的是看中「VW」車標以及捷達的情懷,並不是因為捷達車型在拋開品牌以及故事之後的產品力有多優秀。直到今天,這樣的觀點依然存在,「一標之差,差之千里」。

要知道, 捷達車型在2019年之前每月銷量可是逼近4萬輛,是如今捷達品牌的3-4倍,單一車型比三款車型的滲透率還要高。所以目前來看,捷達品牌不單只沒有成為一汽-大眾衝擊年銷300萬輛目標的新增長點,反而是拖了後腿,令到一汽-大眾每年損失了超過30萬輛的銷量。

不過話又說回來,相比於其他合資品牌的「私生子」,目前月銷1萬輛左右的捷達品牌可以說是「佼佼者」,至於東風本田旗下的思銘品牌,廣汽本田旗下的理念品牌,以及年初重回到「日產爸爸」懷抱的東風日產啟辰,要麼是已經奄奄一息,要麼就是得不到終端市場的認可,銷量表現疲軟不堪。

但即使捷達品牌,依然令人擔心的是, 捷達品牌的天花板並不高,品牌未來的可能性更甚至是比上汽大眾斯柯達品牌還小,或只能在15萬元以內的下沉市場周旋。再加上母品牌一汽-大眾的影響力也在無聲中下降,而以一汽-大眾品牌做背書的捷達未來又能走得多遠,飛得多高呢?

也許捷達是最具希望的私生子,但值不值得一汽-大眾這樣做,那就是另外一件事了。

用戶評論

隨機推薦

關於我們 -政策與安全 -條款 -隱私 -版權 -聯繫我們 -[email protected],如有侵權請與我們聯繫

Copyright ©2021 www.dailydaily-up.com. All Rights Reserved.