根據國家發改委消息，10月第二輪成品油調價視窗已于上週六淩晨正式開啟。其中10月9日晚上漲超過0.27元/升，創出今年最大單次油價上漲新高，而10月22日晚又大漲超過0.24元/升，創出今年油價第二新高，10月油價大漲超過5毛錢/升。

今年的油價可以說是水漲船高，幾乎是一次比一次高。就算跌，也是跌幾分漲幾毛。0號柴油突破7元大關，92號汽油從原先的6塊多漲到了如今的7塊多，而95號汽油更是漲到8.35元一升，直接進入8元時代，光這一年的油價上漲就高達12次。

晨車說記者算了一筆賬，現在加滿一箱50L的95號汽油，相比年前要多花100元左右。如今各類物價飛漲，但只有工資不漲，有許多老司機直呼連車都開不起了！更令人心碎的是，根據油價調規則，現在已經進入到新一輪油價調整的統計之中，11月油價預計將繼續走高！

供需關係不平衡

全球原油需求持續增長、產能釋放不足，以及天然氣、煤炭價格大幅走高，是8月下旬以來油價持續上漲的主要原因。需求方面，隨著全球特別是發達國家疫苗接種人群的增加，經濟恢復態勢良好，原油需求持續增長，國際能源署將今明兩年全球原油需求預估分別上調17萬桶/日、21萬桶/日。天然氣、煤炭價格暴漲，也推高原油發電、取暖等消費需求。

供應方面，美國拜登政府推進新能源政策，資本對原油生產投入缺乏熱情，葉岩油生產仍未恢復至疫情前水準；美伊核談判陷于停滯，伊朗原油因制裁無法進入市場；「歐佩克+」堅持小幅增產以獲取豐厚利潤。

供需缺口導致庫存持續下降，美國庫欣地區原油庫存降至2018年10月以來最低水準。平均來看，本輪調價週期倫敦布倫特、紐約WTI油價分別比上一調價週期上漲6.82%、8.84%，與8月下旬相比，油價累計上漲超過20%。

國家發改委價格監測中心預計，短期內油價將呈震盪走勢。一方面較低的庫存仍將對油價產生支撐；另一方面，隨著油價及其它能源價格的持續上漲，全球通脹壓力和經濟復蘇阻力增大，國際貨幣基金組織將今年全球經濟增速從7月預估的6.0%下調至5.9%；多國疫情再度惡化，新加坡、俄羅斯新增確診病例數均創新高，市場持續看漲情緒也將有所收斂。

國內成品油是如何定價的？

有許多老司機好奇，為什麼國際油價上漲，國內的油價也會隨之上漲，但是如果國際油價大跌時，我們的油價跌幅較小甚至不降反升呢？

成品油價格主要由三個組成部分：原油價格成本、煉化利潤和貿易利潤、以及政府收取的相關稅費。有了原油價格的成本再加上關稅、消費稅、增值稅、運費、煉油廠的成本和適當的利潤空間等等共同形成了國內成品油的零售價格。

我國成品油採取的是成本加成法的定價基準。在價格結構中，原料成本占30%，各種稅費加起來占47%，煉油廠的成本和利潤占13%，剩餘10%是貿易商以及加油站的運營成本和利潤。

我們國家實行的是最高限價政策，設置了上下限的價格，也就是天花板價和地板價，上限為每桶130美金，下限是每桶40美金。在此區間內，國內油價隨市場的波動而變化。但是如果市場超過130美金單價，那麼國家拿出相應補貼，國內油價並不會上漲。同樣，低于40美金的單價時，國內油價也不跌，中間的差額則是上繳國庫。

除此之外，國內成品油的零售價主要由發改委管控，是隨著國際油價的價格走勢，每十個工作日調整一次。但如果汽、柴油的全球價格跌幅在每噸50元以下，則不做調整，納入下次調價時累加或者沖抵。

放眼全球，中國油價不低也絕不貴

中國大陸的油價在全球排名第73名，排名中上游油價最便宜的地方基本都是產油國，第一名的委內瑞拉石油探明儲量為3000億桶，石油儲量居世界第一，油價也最低只需一美分每升，堪比開白水！

而油價最貴的地方基本都是石油資源貧瘠的國家和地區，比如說北歐國家，而中國香港的油價是全球最貴的，高達2.13美元每升。中非和荷蘭以1.98美元/公升和1.81美元/公升分列最貴油價國家和地區二、三名。

隨著綠色經濟的推動和政策的變化，能源升級已是大勢所趨。目前，全球多國已經明確禁售汽油車，比如德國宣佈，到2030年，將禁止出售傳統內燃機汽車，達到新車零二氧化碳排放的目標；法國宣佈，2040年不再出售柴油和汽油車型；美國加州將從2035年起禁售新汽油車；英國政府承諾，到2035年前，禁止生產使用所有新的柴油和汽油發動汽車

或許這場全球性的油價大漲將加速推動新能源轉型的步伐。