半年前的世博慶典廣場，上汽奧迪迎來瓜熟蒂落。而奧迪中國總裁安世豪在上汽奧迪之夜的一句「儂好，上海」，亦給這個「後聲奪人」的「新勢力」發出了響亮的入局宣言。

時隔半載，從上海車展到廣州車展，從新零售服務商業圈到奧迪之城，從全新奧迪A7L到奧迪Q5 e-tron，上汽奧迪完成了一家車企落地後管道、行銷、產品上有條不紊地推進。

眾所周知，所謂的傳播與競爭都是建立在產品力硬核的基礎之上，上汽奧迪自然深諳這般道理。故在產品的佈局與落地上，上汽奧迪顯得尤為重視。

因此，上汽奧迪在入局後，很快便給我們帶來了首款C+級性能行政車型——全新奧迪A7L的全球首秀。承襲了奧迪品牌的經典基因和領先技術的全新奧迪A7L，將運動性與舒適性完美結合，滿足精英人士對商務格調品味需求的同時，又緊密貼合了新世代的審美趨勢，為市場帶來了審美和豪華的絕好體驗。

正當整個市場還在為全新奧迪A7L的到來而玩味時，本屆廣州車展上汽奧迪又迎來旗下的第二款車型——奧迪Q5 e-tron的首發，而它正是此前在上海車展期間發佈的Audi concept Shanghai概念車的量產版本。

作為上汽奧迪的第二款車型和首台純電車型，無論是其自身產品力還是對于這家「新勢力」的戰略意義，乃至對于純電市場的震盪，奧迪Q5 e-tron的重磅程度都是不言而喻的。

那麼，方才到來的、極具戰略意義的奧迪Q5 e-tron又該如何在這個充滿變革與機遇的市場中，以破陣者之姿殺出重圍，帶領上汽奧迪攪動豪華市場新局勢？

海派豪華，再釋豪華新含義

預訂價、奧迪全球首款「Roadjet 陸地專機」車型、年輕化的設計……幾天前，上汽奧迪攜旗下產品奧迪Q5 e-tron驚豔亮相的消息在廣州車展上掀起波瀾陣陣。

無論是其個性的設計語言，還是智慧化配置，抑或是作為上汽奧迪首款純電SUV的戰略意義，都讓奧迪Q5 e-tron走向流量的制高點，成為車展絕對的明星之一。

而當你真正讀懂奧迪Q5 e-tron時，你會發現它不僅僅是上汽奧迪旗下的首款純電SUV，更是承載上汽奧迪詮釋何謂豪華的新形式、新載體。

造型風格、外觀顏色以及多款不同規格造型輪轂、飾板等實現多種自由設計組合，進一步詮釋潮流屬性；藝創典藏版搭載了機甲套裝，搭配了限定專屬「大聖紅」外觀色和「紅翎-乾坤黑」內飾色，彰顯國潮雅致；最大續航里程可達560公里，最大功率達到225kW，百公里加速最快6.7秒，配合奧迪最新的電動quattro技術，充分體驗到純電出行的駕趣；MMI中控大屏和AR-HUD構成全新一代數位虛擬座艙……

正如上汽奧迪行銷事業總經理賈鳴鏑博士談及如何詮釋「海派豪華」時說到的「海納百川，共聚一派」一樣。

在汽車工業日益成熟的今天，汽車產品的同質化也日趨嚴重，跟隨性的造型設計與配置堆疊對企業的市場聲量造成嚴重影響。因此，奧迪Q5 e-tron要做到的正是區別于一般產品，打造符合上汽奧迪的產品形象，進而實現產品差異化上的進階與突圍。

而奧迪Q5 e-tron正是背負著這樣的使命而來。

奧迪Q5 e-tron的「海派豪華」並非只是在設計造型、動力參數和科技配置上的堆疊，更是在符合審美和保障實際體驗的前提下，打造出上汽奧迪特有的豪華氣質。

它的到來，無疑將上汽奧迪所理解的真正的豪華體驗，實現了從感性到理性上的雙重提升。

同時，「海派豪華」的定位本身，也透露出上汽奧迪對未來電動車市場發展趨勢的洞察。

在這個無處不在談及 「年輕化」、「使用者共創」等話題的時代下，如何與新生代消費人群打成一片，是車企非常樂意為之的事。因此，只有將新生代的獨特個性和生活方式越來越多地融入到汽車消費中，才能讓消費者的個性化、定制化的情感體驗，在產品上得以表達。

奧迪Q5 e-tron的產品設計正是順應了這一新趨勢，並兼得了使用者體驗與產品豪華質感的「魚和熊掌」，創造了更立體的與新生代用戶的多向互動、共創與深度共鳴的契機。

不只是奧迪Q5 e-tron，上汽奧迪首款豪華旗艦車型全新奧迪A7L同樣如此。它們作為上汽奧迪推向市場的得意之作，共同承襲了奧迪品牌的經典基因和領先技術，並創新地將藝術理念和美學思考融入產品設計，助力上汽奧迪衝殺市場，進一步詮釋何謂豪華新體驗。

上汽奧迪的思考

從傳統車企的電動化轉型到新勢力造車聲勢漸起，再到跨圈資本爭相湧入，我們所見的這個被變革裹挾下前行的汽車行業，電動化已然是大勢所趨。本著奧迪品牌在中國發展的需求與上汽奧迪自身的初心，電動化同樣是上汽奧迪的明天。

而在這一格局下，從產品自身的競爭力到企業的核心訴求，擁有一輛純電車型，尤其是一輛擁有專屬平臺的純電車型是多麼重要。

于是，奧迪Q5 e-tron隆重登場。作為上汽奧迪首款純電車型，奧迪Q5 e-tron正是上汽奧迪積極擁抱時代的產物，也承托著上汽奧迪未來發展的關鍵一步。

另一方面，SUV市場一直以來都深受中國消費者的喜愛，市場佔有率一直居高不下。

根據中汽協統計資料，2014年以來，我國SUV銷量增長迅速，銷量占乘用車銷量的比重逐年提升，從2014年的20.

7%提升至2020年的46.9%，增長迅速。同年，SUV的市場份額也首次超過轎車，成為我國銷量排名第一的細分市場。

而奧迪Q5 e-tron，得益于MEB專屬純電平臺的優越性，使得其在電池管理、電氣化佈局以及續航優化諸多方面取得了階段性突破。因此，它的到來不僅為上汽奧迪填補SUV的空白、加強了上汽奧迪的產品競爭力，更會對整個豪華純電SUV市場造成衝擊。

與此同時，基于上汽奧迪對電動化全面且深入的思考，車輛充電問題亦可迎刃而解。

一方面，是私樁送給客戶。如果私樁條件不夠的話，上汽奧迪則有一個三年無限流量的公樁充電贈送客戶。在這個層面，上汽奧迪會做品牌專有樁，即將都市店從銷售店轉變為生活驛站。

另外，上汽奧迪還會投資充電樁，畢竟現在有非常多的社會樁，而在計畫中，上汽奧迪APP也將會有推薦樁策略，這在未來能極大程度提高充電樁的使用效率與體驗。

除此之外，上汽奧迪同時積極鋪設管道，在探索新零售模式的道路上一往無前。

在十一國慶假期前，上汽奧迪都市店在北京、上海、西安等6城聯動開業，上汽奧迪以奧迪都市店之名，正式打通線上線下服務，開啟「上汽奧迪新零售服務商業圈」。這種規模的奧迪都市店形式，以純粹的客戶體驗、接待、產品介紹為主。

比起奧迪都市店，上汽奧迪目前規模更大的展廳則是11月18日在廣州開業的奧迪之城，這也是上汽奧迪的首個奧迪之城，它以首個「上奧匯」合作共創中樞社區的身份，宣告了上汽奧迪「社交圈」的正式開啟。

而如果說奧迪之城是目前最大的體驗店，那麼未來規模最大的體驗店則主要是在北京、廣州、成都、上海的進取匯。此外，上汽奧迪還有快「進取之城」快閃店，這種模式是最快也最接近使用者的模式，使得使用者能在很短的時間裡了解、體驗上汽奧迪的產品與服務。

進取匯 、奧迪之城 、奧迪都市店  、「進取之城」快閃店--因此，算下來將來上汽奧迪線下實體的終端，總共會用四種模式來貼近使用者，各個模式的也分別代表了上汽奧迪新零售重的生態圈、商業圈、生活圈、社交圈，即上汽奧迪的「新四圈」

。

個體也好，企業也罷，「圈子」都是交朋友的好方法，它可以讓彼方在最短的時間內，最直觀最全面的了解你。而「新四圈子」的背後，無疑是上汽奧迪對于新零售模式的探索，也是展示上汽奧迪名片的絕佳手段之一。

作為上汽奧迪新零售戰略佈局的重要落子，「新四圈」不僅僅是一個集品牌文化、交流共創、貼心服務于一體的形象展示中心，更是上汽奧迪對用戶運營的思考。

以奧迪之城為例，它巧妙利用繁華的地段優勢，打造商業圈、生活圈裡的城市展廳，力求讓消費者體驗到更加便捷、高效的服務，這顯然能進一步拉近上汽奧迪與用戶、與市場之間的距離。

身處當下，從個性化的產品到完善的服務體驗，上汽奧迪全面詮釋了「以用戶為先」的品牌理念，展現了上汽奧迪作為豪華品牌在電動化戰略的最新思考。而這些，正是上汽奧迪面對時代的變革與機遇時，展示自身豪華屬性與競爭力的最好籌碼。