逐漸被淡忘的寶沃汽車又重回我們視野，但這次到來不再是帶著德系豪華品牌光環，也沒有貴就是好，好就是貴宣傳標語，而是因為無力償還欠款，寶沃汽車的資產被查封，價值達到22億元。寶沃汽車的復活之路，一波三折。

逃不脫債務危機的魔爪

寶沃汽車的資產被查封是因為欠債太多，無力還款。福田汽車發佈公告稱，寶沃汽車欠著債權人的款項金額達到約12356.5萬元，無力還款的情況下只能被法院查封，而查封的資產有機器設備、運輸設備、辦公設備、IT設備、工裝模具、其他設備、在建工程以及存貨，查封財產帳面價值為22.09億元。

債務危機，似乎是寶沃汽車擺脫不了的宿命。

眾所周知，寶沃汽車屬于德國品牌，早在1961年已經倒閉過一次，原因就是經營不善和債務危機。直到2014年，我國商用車領域的著名車企福田汽車耗資500萬歐元全資收購寶沃汽車，才使其復活，並在2016年推出首款車型BX7。

可惜復活後的寶沃汽車並沒有涅槃重生，資金缺口持續擴大。根據福田汽車公佈的年報顯示，2017年寶沃汽車的負債數額是39.04億元，虧損2.75億元。2018年，負債總額增加至93.89億元，虧損27.21億元。也就是說，僅僅是2017年、2018年，寶沃汽車就累計虧損近30億元，負債近94億元。

持續虧損的寶沃汽車還連累了福田汽車，資料顯示，福田汽車從2017年盈利1.12億元轉為2018年虧損35.75億元。于是在2018年，福田汽車又將寶沃汽車踢給神州優車，嚴格來說是向長盛興業出售了67%股權。直到2019年，福田汽車實現淨利1.9億元，2020年實現淨利潤1.5億元，可見寶沃汽車嚴重拖累了福田汽車的發展。

遺憾的是，神州優車也沒有能力帶著寶沃汽車走上正道。要知道，神州優車的大股東是陸正耀，同時他也是瑞幸咖啡的股東之一，而在2020年初瑞幸咖啡財務造假事件暴雷，神州優車開始自身不保，更不用說扶持寶沃汽車。

顯然，寶沃汽車無法正常經營，市場業績不佳，加上債務高企，無能力償還，最終結果就是資產被查封。

福田汽車表示，本次查封的資產均為北京寶沃生產經營所必需，會對北京寶沃產生重大影響，也對福田汽車相關債權的回收產生不利影響。因為福田汽車還持有寶沃汽車24.79%股權。據悉，神州優車從福田汽車手中收購寶沃汽車之後，截止2020年1月15日，福田汽車尚有14.8億元剩餘價款未收到。

寶沃落敗，福田與神舟優車有過錯

寶沃汽車資不抵債，自身造血能力弱是不可否認的事實，但是福田汽車和神舟優車也有著不可推卸的責任。

其實寶沃汽車被福田汽車救活之前，還與賓士、寶馬、奧迪齊名。于是福田汽車收購寶沃汽車之後想要繼續沿用該定位，大力宣傳現在的寶沃汽車與BBA有著同等的市場地位，而從寶沃汽車持續低迷的市場成績來看，福田汽車的步伐邁得太大，行銷策略錯了。

豪華品牌之所以稱之為豪華，一方面需要產品有高質量，另一方面有著普通品牌無法比肩的服務，細節方面做得更到位。

當然，寶沃汽車也可以通過大力推新產品增強品牌影響力，可惜研發新車所需資金不少，並且需要長時間投入，持續虧損的福田汽車在寶沃汽車身上看不到希望，不願意繼續付出，最終不得不在2018年甩開這個燙手山芋。

不僅如此，福田汽車收購寶沃汽車後推出的首款車型還是定位于SUV的BX7，隨後多款車型也是SUV。然而SUV市場的競爭最激烈，藏龍臥虎，體系力較弱的寶沃汽車難以跟對手競爭，結果就是以失敗收場。

不過，寶沃汽車在國內市場不只是有失敗，也有過高光時刻，其被神州優車收購後，市場業績有所改善，2019年，寶沃汽車的總銷量高達5.45萬台，是在華最風光的一年。只可惜這些車型基本被神舟優車旗下的神舟租車消化了，換言之就是寶沃汽車自產自銷。

直到2020年神舟租車受瑞幸事件牽連後，寶沃汽車的銷量成績出現斷崖式下滑，2020年僅售出8703輛車型，不到一款主流車型單月的銷量成績。因此，寶沃汽車的落敗，福田汽車和神舟優車也有過錯。

寶沃汽車還會遇到救世主嗎？

早前有消息稱小米汽車想要入主寶沃汽車，但隨著小米正式入駐亦莊，這一可能性也徹底破滅。

實際上，對于新興車企來說，寶沃汽車是有一定誘惑力的，其擁有傳統能源和新能源整車的雙生產資質，同時還有現成的工廠，如今寶沃汽車的工廠設計產能達到18萬輛，工廠有衝壓、車身、油漆、總裝等車間。這些都是寶沃汽車的優勢。其中生產資質會是寶沃汽車最有力的談判籌碼。

寶沃汽車的生產資質，有望獲得想要進入汽車行業的科技公司覬覦，畢竟現在智慧電動車領域是一片藍海，產業鏈沒有成熟，市場競爭也不充分，各大科技公司都想要入局造車。而對于科技公司來說，進軍汽車行業的首要門檻就是要有新車生產資質。否則只能與其它車企合作，代工生產自己的車型。

但是代工生產有個弊端是技術不一定達到自己要求，無法保證車輛的質量，而自己生產車型可以解決該問題，同時也有利于自己持續發展。對此，理想汽車花費6.5億元收購力帆汽車生產資質的事例就足以說明生產資質對于新興車企的重要性。

此外，建工廠也是一個週期長，投資大的活，若收購寶沃汽車，既解決了生產資質問題，又有現成工廠生產新車型，做到資源再利用。鑒于此，寶沃汽車遇到救世主的可能性還是有的。

不過，寶沃汽車遇到救世主之前的先決條件是自己願意上架出售。另外，這個救世主也需要有強硬的實力。畢竟寶沃汽車的債務窟窿不小，同時造車技術也比較落後，這些問題都需要解決。

車市競爭激烈，白熱化嚴重，一個沉寂多年的品牌想要突圍，品牌力，產品力，服務能力缺一不可。寶沃汽車倒閉多年後再復活，造車技術已落後于其它車企，即便有福田汽車的團隊來研發和製造新車型，但商用車與乘用車不同，後者對質量要求更高，沒有硬核的造車功底，難以在市場上突破重圍，更何況寶沃汽車的定位還是與德系豪華品牌處于同一陣營，那麼市場對品牌體系力要求更高，這已經超出寶沃汽車的能力，最終結果就是市場不認可，車型不走量，虧損額度不斷擴大，無力償還債務。

路要一步一步走，寶沃汽車想要在汽車市場站穩腳跟，需要長時間積累。當然，寶沃汽車能站起來的前提是有企業願意長期虧損扶持自己，這種情況的可能性較小，未來只能寄希望于新興車企為了獲得生產資質和生產工廠而收購寶沃汽車。那麼這家車企會是誰呢？我們一起期待。