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汽車共用換電站要來了?釋放大招的時機已成熟!

發布時間:2021-08-20作者:Helena 閱讀(0)

上次出差,遇見一位特殊的司機師傅,說不上是電動黑,因為可以看出他對電動汽車瞭解並不多,但每句話都只強調一點: 充電慢,所以絕對不買。

「別說充電已經很快了什麼的,我們開計程車的,好些都上下午倒班開,哪有功夫等它充滿電。」

似乎,是這麼個道理。

畢竟不論現在電動車快充技術水準如何提升, 能做到半小時沖到80%的企業也越來越多,但終究是需要一個時間段等待的。

就像手機充電一樣,快充沖得再快,也需要20分鐘才能充滿50%。

司機師傅硬要說不等這半小時,開開車出去賺錢,那咱也只能…… 安排!

前兩天,有一條關於《電動乘用車共用換電站建設規范》的通知,中汽協的權威性想必不需要社長多說,換電站這個詞顯然也不是第一次聽見。

可是,當中汽協開始宣佈主導共用換電站建設規范制定時,這鍋本就已經發酵至沸的湯,終於揚聲內外。

新勢力車企蔚來、電池大佬寧德時代、新近融資的蜂巢能源,甚至是國家電網、學術界的北京交大都在為此使力,想要讓共用換電技術標準儘快落地。

據悉, 將分階段實現換電站基建、通訊協定、電池包平臺和電池模組等資源的共用。

而這背後, 除了攻下那批因「充電不如加油快的車主」們的最後一塊陣地,加速推廣新能源外。

還有更深遠的含義……

01.  做一件註定失敗的事

,」

這件事,要從一句話說起: 有人說,換電模式是一種妥協。因為就目前看,換電的最大優勢就是快,以及幫助用戶保留了燃油車的補能習慣。而這些問題,恰恰是因電池技術存在短板導致,所以才不得不採取新的商業模式去補足。這種觀點,還可以被 智慧手機的電池進化路線佐證。

這種萬能充,相信很多人都不陌生。當然,時至今日再去看它還是很有些年代感的,畢竟,眨眼間萬能充橫行市場的輝煌歷史,已過去八九年時間。而在那個幾乎所有手機用的使用可拆卸電池的日子裡,人們基本沒什麼電量困擾。 沒電了,包裡掏出塊電池立馬續命100%。

就聯手機卡了、死機了,都能一拆解千愁!所以,時至今日,還有不少人在呼籲智慧手機廠家,還我可拆卸電池!此處重點@我司某同事

。可智慧手機等電子設備作為揣在兜裡的隨身用品來說,輕、薄,是它必不可少的追求, 於是乎一體化電池就成了用戶唯一的選擇。一方面,鋰電池技術本身不斷突破,讓電池輕薄稱手的同時,儘量增長續航、快速充電。另一方面,用戶們紛紛放棄厚重易丟、但通過可拆卸電池「無限續命」的手機款式,反而選擇改變自己的使用習慣,從一周充一次電到一天沖一次,來換取輕薄新款。 這不是廠商的選擇,而是市場的選擇。可見, 在技術逐漸進步,也就是充電夠快夠多時,用戶是更傾向於接受非換電形式。在這種論調下,許多人認為同是電子產品的電動汽車,只要電池技術得到突破,就沒有換電什麼事了。 事實當真如此嗎?

2007年,一位出生於以色列的「連環創業者」的夏嘉曦(Shai Agassi),提出了純電動汽車的換電技術,並創辦了 換電公司Better Place。這位23歲就和父親創建軟體發行公司Quicksoft的傳奇人物,曾在接下來的3年內連續創建3家公司,並成功殺入矽谷。2001年,他的一家公司以4億美元的高價被SAP收購,33歲的夏嘉曦,實現財富自由。六年後,傳奇的連續創業者便瞄上了換電賽道, 全球募集資金超過7.5億美金。而他的一步關鍵落子就在中國,與奇瑞及南方電網均簽訂了合作協定,踏足中國市場。他們的目標不只是充電站,還有公路兩側的充電樁、乃至充電設備供應商。 這,是一盤前景巨大的蛋糕。大到讓一家成立不久的公司,估值一度超過22.5億美元。

夏嘉曦(Shai Agassi)但似乎印證前文「換電不可行」的推論一般,2013年,成立不過五年時間的 Better Place煙消雲散。自此,換電成為一道詛咒般的禁區。特斯拉望而卻步,選擇超級充電樁佈局,絕大多數中國企業也是退避三舍。唯一選擇的蔚來,當年也被各種唱衰,還被很多人認為是車身過種、續航不夠、充電速度不行的背景下,不得不做出的選擇。直到現在,蔚來換電模式才得到部分人的「肯定」。 如今,這件被許多人認為註定失敗的事,是否真能繭重生?怎麼重生?

02. 醞釀八年的「重生」

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2013年,知名換電公司的落幕,仿佛宣告了換電死刑。

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