華為「造車」新品牌來了,賽力斯AITO跟阿維塔爭寵?

Helena 2021/12/03 檢舉 我要評論

又一個新能源品牌登上舞臺。

昨日,華為與金康賽力斯共同打造的高端汽車品牌AITO被解開面紗,旗下首款搭載最新鴻蒙智慧座艙的產品也將于12月底正式發佈。而這一切,距離華為與長安、寧德時代共同發佈新品牌AVATR阿維塔,中間只間隔了半個月時間。

2021年堪稱中國高端新能源品牌的登臺之年,很多新名字,也漸漸被大家耳熟能詳。從發佈會釋放的資訊看,與賽力斯共同打造的AITO將是華為試水「造車」的更深度嘗試,這其中,不僅關乎新車與新產品的重新定位,還關乎華為在此次合作裡的更高「控制權」。

商業盈利模式之外,就是控制權,誰來主導運營、操作。圍繞這一話題,華為參與汽車業務,便在江湖上有了諸多傳聞。

從此前上汽高管引發的「靈魂論」來看,從阿維塔到AITO,我們窺見的不只是華為同時染指「靈魂」與「軀體」野心,還有這家科技公司對整車品牌的控制權焦慮。某些時候,我們作為業界的觀察者,對華為的這種控制權焦慮,似乎比華為自身顯現出來的程度還要更甚。

從市場角逐的角度看,金康賽力斯在這個時候推出新品牌AITO,多少有些跟阿維塔「爭寵」的意思。但實際上,在新品牌AITO身上,其實更能反映華為在汽車業務上的戰略意圖,以及未來如何深度參與的重點突破方向。

再造一個汽車品牌

就在一個月前,業界爆出華為智選即將推出第二款與賽力斯合作新車型的消息,和此前發佈的賽力斯SF5一樣,也是一款SUV,英文名為「AITO」,中文名或暫定為「傲圖」。

實際上,自從賽力斯SF5納入華為管道銷售以來,接下來的產品佈局就一直備受關注,但是華為方面卻是三緘其口。《汽車公社》與《C次元》編輯通過上海華為旗艦店與授權門店的調研,再結合今年10月在深圳松山湖的華為開發者大會現場交流,基本上得出幾個重要資訊——

新車不會是此前坊間流傳的賽力斯SF7,而是與AITO相關的一款中型SUV車型;大機率還是增程式,華為智選的第一款純電動新車將是與北汽合作的極狐阿爾法S HI版;最後,華為的參與度將越來越高,不僅將接入軟體、資料等自己擅長的」靈魂」部分,還試圖染指合作新車的「軀體」設計。

如今,一錘定音,AITO正式被官宣。與之前業界猜測的不一樣,AITO不是一款獨立的SUV車型,而華為與賽力斯共同打造的全新品牌。

以下是發佈會釋放的重點資訊:

- 品牌定位中高端,首款車型問界M5是一款中型豪華SUV,搭載華為鴻蒙(HarmonyOS)智慧座艙,計畫在12月23日正式發佈。根據工信部申報的資訊,該車名為問界M5。

- 第一款車依舊採用増程式混合動力,脫胎于賽力斯純電驅增程平臺(DE-i),這是一套可以實現軟體和硬體層面全域整合的解決方案。搭載1.5T發動機,最大續航里程可達1000公里。

發佈會現場,金康賽力斯方面重點介紹了純電驅增程平臺(DE-i),據悉,該平臺在集成式智慧發電機組、驅動技術、電池PACK、智慧控制等方面進行了全面進化——

- 平臺產品的續航里程將不低于1000公里。

- 多場景識別的智慧增程式控制制系統,考慮了路況、海拔、溫度、負載、車況等因素,可自動識別860餘種場景,通過神經演算法來匹配。

- 可實現OTA升級,快速反覆運算。

實際上,無論是華為還是賽力斯,在此次發佈會現場公佈的資訊並不算太多,特別是業界最為關注的搭載鴻蒙的第一款SUV,更多細節還是要到月底的新車發佈會才能最終揭曉。

華為想要的,不只「靈魂」

發佈會資訊裡,藏著華為兩大野心。

第一個,是市場層面。

據悉,AITO目前已經規劃了三款全新車型,另兩款計畫中的產品分別是中型純電SUV和中大型SUV。賽力斯將與華為共建超過一千家旗艦店和體驗中心,目標是五年內成為全球新能源汽車TOP 3品牌。

第二個,是商業層面。

事業之道,無非「權錢」二字,商業盈利模式之外,就是控制權,誰來主導運營、操作。此前上汽董事長陳虹的一番言論,引爆了業界對造車「靈魂論」的爭議,這半年的種種跡象看來,一直強調不願意親自造車的華為,其實在汽車業務上既十分看中自己的「靈魂」角色,又在野心勃勃中持續覬覦對剩下「軀體」的實際控制權。

本質上,是智慧駕駛的話語權之爭。雖然對外反復強調自己不造車,但是在行動上,華為永遠是最有野心的那一個。

就在工信部AITO照片浮出水面後,就有知情人士透露,新車從前期規劃、設計到後期行銷和售賣,幾乎全都是由華為一手包辦,華為從頭到尾都是新車的主導者,而金康賽力斯扮演的角色,已經逐漸向貼牌轉變。

AITO如今以新品牌的形式出現,釋放的最大的一個信號,就是華為在合作業務裡的主導權將被進一步強化。

兩家公司合作之初,對彼此的底牌與算盤都不甚了解,再加上那時候計畫推出的賽力斯SF5幾乎已經成型,所以華為沒有影響到新車的「靈魂」,甚至連「軀體」設計都沒能直接參與。

AITO品牌化,其本質就是合作業務獨立化,更少地烙上金康賽力斯的烙印,有更大的空間接受華為的設計與產品思維,更有利于華為的強勢觸角同時伸向產品的「靈魂」與「軀體」。

現在看來,華為的思路非常清晰。

至少在華為智選的業務板塊,一條思路,是打好樣本,吸引夥伴,而華為的展廳裡也絕不會只有賽力斯一個品牌。

另一條思路,是滲透「靈魂」,染指「軀體」,華為在產品運作方面不會止于蜻蜓點水,大幹一場的前提是爭取更多的產品主導權。

最後,除了華為一直強調的Huawei Inside模式,這家科技公司在合作車企的征途中勢必還有捆綁更深度的合作模式出來,無論是資本層面的入股,還是商業運作層面的獨立一個新品牌,並讓其在設計、生產和銷售上更加獨立。

想給AITO提個醒

最應該留意的,是切勿操之過急。

華為在汽車領域擅長的,主要集中在智慧互聯、5G以及晶片等領域,也就是最初定位的智慧汽車Tier One供應商的角色。但無論是最初從工信部獲取的問界M5報備圖,還是官方在新品牌發佈時釋放新車圖片與視訊,其外觀設計卻被很多人吐槽。

——「M5是macan的意思麼?」

——「Macan和奧迪Q5L合體,簡稱M5。」

實際上,詬病其外觀設計的網友不在少數。確實,僅從目前的圖片資訊來看,這款印有「AITO」與「問界M5」的車型在設計上確實與奧迪、保時捷比較相似。這讓我們忍不住為華為提個醒,千萬別走眾泰的老路啊!

此外,切忌不切實際的「大躍進」。

剛才我們也已經提及,華為與賽力斯的目標,是五年內成讓AITO為全球新能源汽車TOP 3品牌。但是從我們的行業現狀和新能源車競爭格局來看,全球銷量Top 3,究竟是什麼概念?

按照EV Sales的資料,2020年全球新能源汽車銷量按品牌排行,冠軍是特斯拉,累計銷售49.9萬輛,全球市占率高達16%;第二名大眾汽車,累計銷售22萬輛,全球市占率為7%;排名第三的是比亞迪,累計銷售17.9萬輛,全球市占率為6%。

也就是說,如若想在未來五年擠進全球榜的前三名,華為與賽力斯這兩家公司將直接挑戰的,是國內的比亞迪、上汽通用五菱這樣的對手,或是來自德國的汽車製造巨鱷賓士與寶馬。這樣的目標,對于一個剛剛成立的新汽車品牌,想想都覺得亞歷山大啊~

筆者其實還有其它方面的擔心。

「今後大機率要35萬元起步了。」

就在一個月前,我們曾走訪了上海地區的兩家華為旗艦店,在調研的過程中,一位不願意透露姓名的銷售表示,可以肯定的是,未來華為與賽力斯推出的新車只會定位更高端、尺寸也更大,現在在售的賽力斯SF5極有可能被列為入門級車型。

現在,已經納入華為智選管道的賽力斯SF5售價21.68萬元起,已經計畫後續放入展廳銷售的純電動車型北汽極狐阿爾法s華為hi版,則是售價38.89萬元起。

可以確定的是,華為與賽力斯共同打造的AITO品牌第一款車型,價格也大機率會在30萬元以上,而規劃中的AITO品牌中型豪華純電SUV和中大型豪華SUV,售價也不會比第一款車低。如果中短期內,華為智選的重點車型都在35萬元以上價格區間,那又如何綜合權衡價格與走量之間的矛盾?

華為不造車嗎?AITO的出現,這家企業似乎又距離自己造車更近了一步。華為在準備造車了嗎?從業界觀察者角度,雖然沒法百分百排除「若干年後華為造車」,但平心而論,以華為當前給出的充分解釋,有理由相信在可見的一段時期內,這一旗號不會發生劇變。

只是,商業之爭,無非「權錢」二字。華為的遠期路徑和戰略規劃,也許作為旁觀者的我們暫時還無法理解,但可以肯定的是,華為「造車」,非池中物,這家科技公司在汽車疆域裡的行程,已經沿著既定方向邁開了堅定步伐。




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