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能玩、能裝、能越野,鍵盤俠:喊你去試一下全新一代奇駿!

發布時間:2021-08-20作者:Helena 閱讀(0)

7月30日晚,備受關注的日產全新一代奇駿終於迎來了上市,新車共推出8款車型,官方指導價為18.19萬-26.29萬元。與其它新車上市外界的關注點在價格上不同,外界對全新一代奇駿的關注點主要就集中在動力上。

全系標配1.5T三缸發動機的奇駿,從上市的那一刻就引來了不少非議,畢竟國內消費者對三缸發動機一直比較排斥,市面上的搭載三缸發動機的車型沒幾個暢銷的。而日產為何敢於頂風作案,將旗下最暢銷的SUV全系搭載三缸發動機呢?究竟是技術自信,還是徹底擺爛呢?

衡量一輛車的好壞,永遠不是只看參數,畢竟PPT誰都會做,如果只看參數的話,自主品牌早就對合資車實現了超越。這就好比手機一樣,小米手機與蘋果手機比參數就沒輸過,但比體驗就沒贏過,同樣的道理在汽車這邊也是如此。全新一代奇駿到底好不好,還得親身試駕才知道。

多路況綜合試駕,智慧駕駛輔助豐富

說實話,在試駕全新一代奇駿之前,筆者個人對全新一代奇駿的動力還是有所顧慮的,畢竟抖動和動力不足是所有三缸發動機的通病,加上本次試駕路線也是極具挑戰,途中經歷了城區、高速、盤山公路、非鋪裝路面以及具有一定越野性的掛壁公路,算是對全新一代奇駿進行了比較綜合性的試駕。

行駛在城區道路時,由於主要是低速狀態行駛,在城區道路階段並沒有感覺到與正常的四缸發動機有什麼區別,而且行駛途中的加速體驗也是一如既往的平順,完全沒有頓挫感,符合城市SUV的定位。

而在高速路上時,相比其它三缸發動機速度上了80km/h,就可明顯感覺到動力不足且加速太慢的情況,但是全新一代奇駿行駛在高速路上時,強大的動力就表現了出來。全新一代奇駿搭載的這台1.5T三缸發動機最大馬力達到了204Ps,已經逼近2.0T發動機的動力參數。

具體試駕時,當速度在100km/h以上時繼續加速,整車給人的感受就是有著很強的動力儲備,深踩油門依舊能獲得不錯的推背感。另外,新車還配備了HUD抬頭顯示,不僅能顯示導航資訊和時速,更是能夠顯示車道偏離和歌詞等豐富資訊。

經常開高速的朋友都知道,長時間的高速行駛往往是枯燥且困乏的,在一定程度上會造成安全隱患。當行駛在高速路上覺得枯燥時,全新一代奇駿配備的Nissan Connect超智聯2.0系統,擁有60+項人機交互功能,支援全場景對話,為枯燥的行車路程增添樂趣。

另外,全新一代奇駿還配備了增強版ProPILOT 超智駕系統,支援L2級自動駕駛輔助,在本次的高速試駕中筆者也試駕體驗到了日產的自動駕駛輔助,操作起來非常方便,只需要一鍵開啟,便能實現0-144km/h的速度范圍內智慧巡航,自動調整跟車速度並及時制動,自動跟停前方車輛並自動跟隨起步,極大的減輕了駕駛疲勞。

能翻山,能越野的全新一代奇駿

試駕完了高速公路,下高速後面臨的就是盤山公路了,本次試駕的盤山公路位於重慶萬盛黑山谷,坡陡和彎急是黑山谷盤山公路的最大特點,這對車輛本身的動力和操控都是一個不小的挑戰。

為了檢測全新一代奇駿的爬坡能力,筆者特意找了個陡坡和急彎進行了一次上坡起步,當時車內同行的共有四人,且還是打空調的情況。在起步時全新一代奇駿顯得十分遊刃有餘,300N·m的最大扭矩動力儲備非常豐厚,絲毫不讓人覺得有動力不足的感覺。

值得一提的是,在以50-60km/h的速度通過急彎時,車內人員並未有明顯的側傾感,這主要是因為全新一代奇駿底盤採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連杆式獨立懸架的組合,且底盤調校比較硬朗,縱向壓縮和回彈速度更快,轉彎時側向的支撐也更強;不僅如此,在應用鋁合金懸架和液壓襯套系統後,底盤明顯感覺更加厚重,好處是在鋪裝路面上高速行駛更穩,在顛簸起伏路面上能明顯感到底盤質感的提升。

在非鋪裝路面和掛壁公路試駕時,全新一代奇駿發揮了自身的優勢。在類似交叉軸、饅頭坑這樣的路面,憑藉著212mm的離地間隙,車輛可以輕鬆通過。當我們調到越野模式時,加上強大的四驅系統,有著可圈可點的反應速度和限滑能力。

同時,360度全景影像的配備,也是在通過掛壁公路時的重要幫手,杜絕了視野盲區。作為一輛城市SUV,還能有著不錯的越野能力,在同級車型中,全新一代奇駿做到了。

同時,全新一代奇駿車內座椅採用的是Multi-Layer人體工學設計,不僅乘坐舒適,還擁有10項電動調節和座椅加熱功能,即便是行駛在非鋪裝路面和掛壁公路,車內仍有著不錯的舒適性。

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