現在,電動車的普及率和大家對電動車的接受程度都在快速提高。今年1到8月,電動車賣出了 將近150萬輛,比去年增長了超過兩倍。
在油車裡,10-15萬是大多數人的購車預算,在電動車裡, 手持15萬準備買一輛家用車的朋友也不在少數。
在這個價位,目前合資品牌裡還鮮有拿的出手的產品,但國產品牌卻早已殺成了一片血海。秦PLUS EV、R汽車ER6、廣汽埃安AION S,和剛剛上市的小鵬P5都是這個價位中很有競爭力的選手。
今天我們就借著小鵬P5的上市,和大家聊一聊, 15萬的家用電動車到底該怎麼看,又該注意些什麼。這其中的很多方面適用于所有價位的電動車,但 不同價位車型關注的重點也有所不同,未來針對不同價位車型,我們也會再跟大家單獨分析。
還是要先看續航
在很多人眼裡,買電動車就是買續航。其實,某種程度上可以說,買這個價位電動車的消費者,對續航可能是最敏感的。
宏光MINI EV這樣幾萬塊的電動車,基本只用于短途代步, 170公里的續航對于買菜、接孩子其實已經夠用了。售價更貴的電動車,續航能達到600km+,應對日常用車也已經比較充裕。
而15萬級電動車, 在預算有限的情況下,又要滿足一輛家庭主力用車的續航需求。所以續航還是應該首先要關注的。
小鵬P5
當我們翻看這個級別中主流車型的工信部續航時,可以簡單總結成: 400km是起步,500km是主力,600km是旗艦。比如,小鵬P5 15.79萬的入門車型續航為460km,17.29萬的版本續航為550km,頂配22.
從以上的對比中,可以看到小鵬P5在續航上其實沒有優勢。低配車型續航為460km,按照400km起步這個規律來看其實並不差。但 同級中有一個Bug式的存在就是ER6,15.58萬的ER5續航就達到了520km。
R汽車 ER6
所以這個價位中,如果你想用最低的價格買到最長的續航, 那ER6就是最好的選擇。
再來看小鵬P5的高配車型,續航600km也很符合「600km是旗艦」的規律。但問題在于 小鵬P5的旗艦比競品貴了太多,其餘三款車的旗艦車型都只有16萬左右,但P5的頂配卻超過了22萬。
當然了, P5的旗艦在其它方面相比這幾個競品可能更有優勢,但只看續航的話,它的 續航/價格比其實是幾款車型中較低的。
廣汽埃安 AION S
還要提醒一下大家,我們看續航的時候, 工信部續航只是參考。對續航到底怎麼看,我們的辰哥曾經總結過一個 「3個0.8」理論。也就是說NEDC續航乘以3個0.8之後,可以得出一個 大致的可以高效利用的續航。
需要注意的是, 所謂可以高效利用,不等于這輛車真實的極限續航。那這個理論到底是啥呢?第一個0.8是指,NEDC續航乘以0.8大致可以得出一個在實際使用中的續航;第二個0.8是指 冬季續航在此基礎上還要再乘以0.8;第三個0.8是指, 在快充狀態下,一般電量超過80%以後,充電速度都會明顯變慢,而前80%的充電效率相對是比較高的。
當然了, 這3個0.8只是大致的估算,並不嚴謹。比如對南方的朋友來說,冬季續航可能只需要乘以0.9。對東北的朋友來說,冬季續航可能要乘以0.7,甚至更多。
如果你家裡有充電樁,或者充電很方便,那其實也不用在乎充電速度的快慢,每次直接充滿就行了,也不用考慮第二個0.8。但是這「3個0.8」原則,還是 給大家看待電動車續航提供了一個很好的思路。
不同品牌的家用充電樁
純電平臺VS油改電
差距真沒那麼大
除了續航,很多媒體在給出選購電車的建議時,經常會強調純電動架構的重要性。而與之相對應的,就是「油改電」車型的種種不是。兩相對比,就會給人植入 「架構決定一切,底子好才是真的好」的觀念。
那這種觀念到底對嗎,在泡芙看來,這
帶來的 好處就是更低的重心、更強的安全性、更高的空間利用率等等。
而此前很多油改電的產品確實 比較簡單粗暴,只是把發動機換成了電池和電機,整體的優化做的並不夠。
純電動版軒逸
但是大家也要知道,純電平臺帶來的這些好處, 不一定代表最終的產品在這方面就會有優勢。因為不管是安全性還是空間利用率等,都不只取決于平臺。
這其實就像扭力梁懸掛,在硬體上確實不如獨立懸掛,但是如果調校得好的話,最終的駕駛感受、操控性能也不一定比獨立懸掛差。
廣汽埃安AION S後排
小鵬P5後排
下面我們就來具體看一看,以乘坐空間為例,以上4款車型中,只有AION S是明確的採用純電平臺開發的,其餘車型都或多或少能找到燃油車平臺影子。但根據我們試駕的體驗來看, AION S的空間不但不是最好的,還是相對較差的。
原因其實很簡單,車內空間不只取決于架構, 外觀造型的設計、車身參數的大小、空間利用率等,都會最終影響車內空間表現。
在電池安全上,油改電車型電池排布的位置很受限,只能在後排座椅底部、後備箱底部等找空間來安放,這樣就 可能造成一些安全隱患。
但是油改電的車型也會進行相應的加固和吸能路徑的改造, 盡可能避改善這一問題。
而在安全層面上,其實 更重要的是電池本身的穩定性和安全性。而這方面更多的 取決于廠家電池管理的技術和電池供應商。
目前市面上主要有 三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,簡單來說,三元鋰電池能量密度更大、冬季的衰減更少,但安全性相對較差。磷酸鐵鋰電池安全性更高,但能量密度偏小,冬季衰減更嚴重。當然了,現在這 兩種電池也都在進步,三元鋰電池也越來越安全,磷酸鐵鋰電池的能力密度也在不斷提高。對兩種電池的區別想瞭解更多的話,可以戳下面連結,回顧我們以前的文章《新能源車頻頻自燃,真的比燃油車更危險嗎?》
比亞迪刀片電池
所以,15萬級左右的電動車中,平臺和架構當然很重要,但並不是決定性因素。 只能說平臺和架構對性能有影響,但最終的產品力如何,還要看廠家的綜合技術水準。總之,純電平臺當然很重要,但也 不能對「油改電」一棒子打死。
輔助駕駛
值得你多掏錢嗎?
智慧化和自動駕駛雖然並不是電動車的專利,但這 確實成了很多電動車的重要賣點,那15萬級的電動車中,我們需要關注這方面嗎?
小鵬P5內飾
首先我們先來看看這個級別中,自動駕駛協助工具到底達到了一個什麼水準。對小鵬P5來說,15.79萬的版本並沒有配備自動駕駛輔助, 從17.79萬的車型開始,才配備了L2級駕駛輔助。
秦PLUS EV在這方面更厚道一些, 從14.98萬開始,就配備了較為齊全的L2級駕駛輔助。AION S則是從 15.96萬開始配備這些功能的。上汽的ER6則要到 20.08萬的頂配,才搭載了L2級駕駛輔助。
這樣看來,似乎秦PLUS EV在自動駕駛協助工具上最厚道,但其實還 不能這麼簡單的下結論。
因為配置表上有這項功能是一方面,但 這項功能好不好用是更重要的一方面。而要想知道這些功能好不好用, 最直接的辦法的是大家親自去試駕感受。ADVERTISEMENT
在這裡還要特別提一下小鵬P5,小鵬P5上的XPILOT 3.5智慧輔助駕駛,以及高速場景下的NGP智慧導航輔助駕駛,在其它媒體同行的測試中,都給出了很高的評價, 算是同價位中非常聰明和成熟的方案了。
搭載極光雷達的小鵬P5
我們很快也會對這套系統進行測試,體驗過後我們也會再來和大家分享。但如果其它媒體朋友的測試沒錯的話,那P5在自動駕駛輔助這方面, 雖然配置門檻較高,但體驗卻是佔優勢的。
總之,在15萬這個級別的電動車裡, 駕駛輔助其實不是這些車主打的賣點,大家也不必過分關注。小鵬P5雖然有不錯的體驗,但入門價格已經到了接近18萬。
如果真的很在意這項配置,也一定不要只看配置單,看誰的功能更多,而是要去試駕,
寫在最後
今天我們提到了在15萬級的電動車中, 我們應該如何看待續航、純電平臺還是「油改電」、以及輔助駕駛的問題。其實對這些問題的看法不只適用于15萬級的電動車, 也適用于所有電動車。
比亞迪電動車平臺
只是 根據車型定位的不同,我們評價的標準也有所不同。比如,15萬級車型「油改電」尚能接受,但如果花到30萬買到的仍是油改電的車型,那就有點說不過去了。
當然了,根據車型定位和價格的不同,我們關注的點也會有所不同,如果到了20-30萬的價位,我們可能也要更關注性能和加速了。
代表者: 土屋千冬
郵便番号:114-0001
住所:東京都北区東十条3丁目16番4号
資本金:2,000,000円
設立日:2023年03月07日