微型及小型電動車市場最近出現空前熱鬧的景象，新車一輛接著一輛駛入消費者的視野。據經濟觀察報記者不完全統計，在僅半個月的時間裡，就有5家車企在這個細分市場推出了6款新產品，包括雷丁芒果、思皓E10X、歐拉白貓／黑貓改款、新特YOUNG光小新等微型電動車以及比亞迪海豚等小型電動車。

不僅如此，還有一批微小型電動車已經在路上，等待入場。其中最為引人注目的是，生產出「王者」產品巨集光MINIEV的上汽通用五菱再次出牌，曝光了其另一款微型電動車寶駿KiWiEV的配置，並開啟預售。此外，一些名不見經傳的企業也打算在微小型電動車市場上分一杯羹。

據悉，朋克汽車旗下微型電動車朋克多多將在8月上市，奇魯新能源旗下全新車型奇魯eC1也將在8月或9月上市。同樣在8月，此前專注二手車業務的開心汽車，宣佈進軍中國小型電動汽車市場。

對於這些產品的紮堆入局，業內普遍的觀點是，在五菱宏光MINIEV證明微小型電動車市場的巨大潛力後，其它企業希望儘快入場分一杯羹。

資料顯示，宏光MINIEV上市一年就銷售超31萬輛，是當前市場上任何一款電動產品望塵莫及的。

不過有意思的是，在多家車企蜂擁入場的同時，卻也有一些車企似乎對微小型電動車市場在一度「心動」後仍選擇了放棄。此前，一位國內電動車企的高層在接受採訪時曾表示，宏光MINIEV所在的微小型電動車市場值得研究，但一年過去，該車企的設計師卻對經濟觀察報記者表示，巨集光MINIEV這類產品不是該品牌的「菜」。

蔚來汽車董事長李斌也在近日的財報電話會上表示，其全新品牌不會如傳聞一樣進入五菱宏光MINIEV的市場區間，因為「宏光MINIEV做得已經非常優秀了，我們現在看到大眾市場真正欠缺的是非常有競爭力的（智慧電動）產品。」

不同企業的態度顯示出，對於微小型電動車的這個看似藍海的市場，部分車企仍擔憂其存有風險和不確定性。而在車企的進擊和放棄之間，一個共識是，微小型電動車對電動車整體大盤帶來的影響將會毫無懸念地增加。

預料中的產品潮

新產品魚貫而入的背後，是車企對微小型電動車市場潛力的高預期。資料顯示，今年上半年，A00級純電轎車累計銷量為32.78萬輛，份額達到新能源市場的32.5%，是A級電動車的三倍，B級電動車的兩倍多。

而在2020年，A00級電動車的市場份額僅為26%。

此外，隨著國家對低速電動車的整改升級，微小型電動車被認為將承接低速電動車購買需求，同樣推高了業內對微小型電動車市場的預估。根據電動汽車百人會提供的資料，2021年-2023年，低速電動車升級帶來的汽車銷量可達900萬輛，給新能源車企貢獻千億級市場。

更加讓車企信心滿懷的是，當前的微小型電動車市場，似乎還存在許多空白市場有待開發。

這從國內純電動車的銷售結構中可見一斑。今年上半年，在純電動車中，宏光MINIEV銷量第一，累計銷量15.7萬輛，純電市場佔有率19.2%，媒體報導的全國成交平均價為3.57萬元；特斯拉Model3位列第二，銷量8.5萬輛，純電市場佔有率10.4%，全國成交平均價25.82萬元；第三名ModelY，銷售4.66萬輛，純電市場佔有率5.7%，全國成交平均價34.79萬元。

這樣的銷售結構意味著，純電動車市場的產品出現明顯的兩級分化，就像是「沙漏」，低端和中高端產品熱賣，但中間市場卻缺乏明星產品，而這被認為是新進入者的機會。

具體來看，在五菱宏光和特斯拉之間5-20萬元的價格空白區，10-20萬元是一些主流車企A-B級電動車的主要佈局區間，而5-10萬元則成為微小型電動車的最佳切入點。

可以看到，近期上市的這些微小型電動車，價格普遍集中在3萬元以上，10萬元以下。且在這個區間中，新產品的定位也出現更加細分的差異化。

其中，雷丁芒果、思皓價格低至3萬元，明顯瞄準的正是宏光MINIEV所在的市場。雷丁汽車本身就是以老年代步車起家，在整合重組成「正規軍」後，被認為將在低價微型電動車市場發力，承接此前的老年代步車市場份額。

而價格不足4萬元的思皓EX10的推出卻有些出其不意。思皓是江淮與大眾在幾年前推出的合資品牌，背靠大眾品牌，思皓此前推出的新能源產品價格均在13萬元以上，燃油車價格最低也為8萬元左右。EX10的推出顯示了思皓希望搶佔低價電動車市場的野心。

歐拉白貓、黑貓，新特YOUNG雖然也定位微型電動車，但在價位上比宏光MINIEV高出了幾萬元，它們的直接對標物件更像是五菱即將推出的寶駿KiWiEV，後者兩款車型預售價格為6.98萬元和7.88萬元。歐拉白貓黑貓價格帶為7萬-9萬元之間，新特YOUNG價格則為5.98萬元和6.58萬元。

另外，比亞迪海豚的推出，也讓業內看到了比亞迪想在微小型電動車市場分一杯羹的想法。比亞迪海豚價格在9.68萬-12.48萬元，比寶駿KiWiEV定位和價格更高一些，但在設計和配置上被認為是頗具亮點，可能成為微小型車消費升級的新選擇。

綜合來看，隨著微小型電動車參與者的持續增加，新產品正在對宏光MINIEV和即將上市的寶駿KiWiEV形成左右圍攻之勢。

迎合女性、高端——小車各自吸粉

在大量產品湧入微小型電動車市場並想要「賭一把」的情況下，到底什麼樣的產品才有成功的潛質？

宏光MINIEV成功的最大原因被認為是其低至3萬元的售價，但值得注意的是，這樣的成本控制並非所有車企都能做到。此前在有消息傳蔚來汽車或將考慮做3萬元左右的小車時，就有業內專家表示，從供應鏈來看，這基本是不可能的，因為包括蔚來在內的很多車企在成本上做不到跟宏光MINIEV一樣低。

據此前業內分析，宏光MINIEV售價低，一方面是得益於上汽通用五菱在供應鏈上積累的優勢，另一方面是為賺取新能源汽車積分薄利多銷。但這種說法未得到上汽通用五菱的確認。

對於其它車企來說的好消息是，當下微小型電動車正在向精品化方向發展，這意味著稍高售價區間的產品，也可能有較大的市場空間。如在上半年的電動車銷量排行榜中，歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻等都有比較不錯的市場表現，兩者的平均成交價為6.47萬元和6.05萬元。

事實證明，不乏有消費者願意花超過10萬元的價格，來購買微型電動車。來自四川的張麗（化名）是一位歐拉好貓的車主，她在今年花了15萬元買了一輛該車型的高配版。

這樣的價格足夠賣一輛燃油中級車或者帝豪EV等A級電動車，因此張麗的選擇出乎一些親友的意料。「家裡有一輛凱迪拉克，是老公在開，我自己還是想要個代步車通勤、接孩子，出去玩之類，正好當時有人推薦這款，看了一下設計得比較漂亮，挺小巧的，主要是滿足了基本生活需求，然後一些車裡的小功能小設計比較吸引人。」張麗說了自己選擇這輛車的原因。

事實上，歐拉的定位也確實是主打女性消費市場，其車型都具有萌寵的外觀設計、清新的車身配色，搭載中控大屏、倒車雷達等先進配置，甚至推出了迎合女性消費者的膠原蛋白空調出風口等。

業內認為，這樣差異化的佈局，可以説明產品在快速站穩腳跟的同時，避免與宏光MINIEV以及寶駿KiWiEV的硬碰硬。

資料也顯示，歐拉差異化的打法取得了初步的成功。今年1-7月，歐拉累計銷量為6萬輛，同比增長378.4%。據瞭解，在歐拉車主中，女性用戶的比例逐漸上升，其中黑貓用戶70%為都市女性。

而這種打法也引得其它車企相繼跟隨。如思皓推出EX10集美版，多方位照顧女性消費者注重的車輛研製和配置，也採用大膽的撞色設計等等。寶駿KiWiEV則邀請了宋茜作為代言人，並在宣傳中不斷強調對女性消費者的吸引力。價格稍高的小型車比亞迪海豚，則在智慧駕駛輔助系統等先進配置等方面做文章，希望契合微小型電動車的消費升級新需求。

但與此同時，隨著汽車市場發展，消費者也變得越來越理性，除了顏值搭配，調查顯示，在微小電動車型中，續航里程已達到了300甚至400公里的水準，且倒車雷達等先進配置逐漸成為標配。

這意味著，雖然主打性價比，但如果車企在微小型電動車的配置方面無法跟隨最新技術趨勢，達到或超出消費者的預期，也可能會在這個市場「乘興而來，敗興而歸」。