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35年老司機初碰混動,驚恐又抵觸,我斗膽寫了這篇diss岳父

發布時間:2021-11-12作者:Helena 閱讀(0)

當一位擁有35年車齡的老司機發動了一輛混動汽車,老司機略帶驚慌地告訴副駕駛的我,他懷疑車已經壞了。因為即便他啟動了汽車,卻沒有聽到「發動機」怠速的運轉聲。我笑著讓他鬆開刹車踏板,于是汽車便安靜地開始緩緩前進,這讓老司機感到了極度的驚恐……

已經被我賣掉的普銳斯『遺照』(實拍)

以上是幾年前我帶老丈人體驗第四代「普銳斯」時的情景。此後,雖然我給他介紹了很多混動汽車的基礎知識,然而老人家對混動汽車仍然保持著『抵觸』的態度,就算他也認可混動汽車的低油耗和起步平穩,但依然覺得『給發動機配一個(或多個)電機』屬于多此一舉……

在此後多年工作中,我愈加發現,大家好像對『混動汽車』充滿著質疑、敵意或是不屑。或許就是我寫這一系列混動科普文章的最大動機。

變革的時代

從2020年10月由國務院頒佈的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》中,我們會發現國家對混動汽車的基本態度:

強化整車集成技術創新。以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為『三縱』,佈局整車技術創新鏈。

研發新一代模組化高性能整車平臺,攻關純電動汽車底盤一體化設計、多能源動力系統集成技術,突破整車智慧能量管理控制、輕量化、低摩阻等共性節能技術,提升電池管理、充電連接、結構設計等安全技術水準,提高新能源汽車整車綜合性能。

增程式混動系統的底盤示意圖

作為『三縱』 戰略的重要組成部分,「插電式混合動力(含增程式)汽車」在接下來15年中仍將得到國家政策的青睞。此外,『研發新一代模組化高性能整車平臺,攻關純電動汽車底盤一體化設計、多能源動力系統集成技術』也指明了「多能源動力系統集成技術」也將是這15年的主流技術趨勢,並非將混動技術看做一種『過渡技術』。

令人著迷的混動汽車技術(動圖)

從一個從業人員的角度來看,我十分佩服國家制定這樣戰略的長遠性和合理性:

1.產業轉型必須慢慢來:緩解燃油汽車帶來的能源存量問題和環境破壞問題,需要時間,不能一刀切,步子跨得太大容易扯到……所以,產業轉型需要四平八穩地進行;

2.技術轉型需要留後手:汽車的『新四化』不是簡單的『用油驅動』轉『用電驅動』,而是能源戰略轉型,其中有很多的技術分支,是一次從基礎科學到應用科學的新嘗試,若把雞蛋放在一個籃子裡,容易雞飛蛋打,同時點上純電與混動的技能點,不僅是留後手,更是能開拓多條彎道超車的賽道。

簡單地總結以上的內容:國家在下一盤大棋,而且整體戰略清晰、長遠且合理。

2021年6月私家車插混汽車銷量TOP 20

而從實際市場來看,對于北京、上海等限行限牌的城市,能夠吃到政策紅利的「插電式混合動力」車型成為了運營車輛的不二選擇。在乘用車端來看,也有越來越多私家車主開始選擇「插混」車型。如上表所示,比亞迪、上汽、吉利、大眾、寶馬、奧迪、豐田和本田等紛紛上榜,「插混」車輛已有了取代純燃油車的趨勢。

愈發精細的混動系統設計(手繪)

或許大家會認為混動汽車的銷量上升,完全得益于政策的偏向,但這種看法已經慢慢地發生這變化,就我的從業經驗讓我更願意這樣去理解:隨著混動技術的日漸成熟和可靠,才使得更多的理性消費者購買了混動汽車。

 

100多年前的混動汽車!

「Lohner-Porsche」原型車

其實混動汽車的歷史可能比你想象的要早,回顧汽車的歷史,(內燃機)汽車誕生于1886年,有趣的是僅僅2年後,1898年,大名鼎鼎的「斐迪南·保時捷」便設計出了混動汽車。「Lohner-Porsche」原型車。

「Lohner-Porsche」原型車設計圖紙示意圖(手繪)

「Lohner-Porsche」原型車將2台「DeDion Bouton水冷汽油發動機」(每台動力約為3.5 hp約2.6 kW)裝在車身中間,用于驅動兩台「發電機」,每台「發電機」能在90V電壓下輸出20A的電流(每台動力約為2.5 hp約1.84 kW),「發電機」輸出的電能直接驅動「輪轂電機」(又稱「輪邊驅動電機」),而剩餘的電能則流入車廂下方的「鉛酸電池」儲存起來。

此後,他進一步完善了原型車,最終在1900年打造出了我眼中第一輛真正意義上的混動汽車——「Lohner-Porsche Semper Vivus」(後簡稱「Semper Vivus」)。

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