在中國合資品牌中，一個品牌成立兩個合資公司十分之常見，比如我們常說的「南北大眾」、「南北豐田」等等，為的就是多生孩子好打架，搶佔更多市場份額。

然而並非所有品牌都適合搞南北合資，馬自達就是個典例，產品線明明一隻手都能數過來，卻還要分給兩家合資公司銷售，導致有限的資源無法集中利用，拖累整個品牌的表現。

明眼人都知道，像馬自達這種走小眾路線的品牌，根本不需要南北合資，合併才是唯一出路。

事實上，南北馬自達合併的傳聞從2019年就開始陸續流出。這些傳聞雖然版本不一，但有一個共同點是，均提到一汽馬自達將被併入長安馬自達。

2020年12月，有傳言稱「一汽馬自達將解散，原一汽馬自達經銷商將從2023年起合併銷售長安馬自達車型」。不過隨後一汽馬自達對此消息予以否認。

今年4月，有消息稱，一汽集團、馬自達、長安汽車正在展開談判，三方計畫將一汽馬自達相關業務合併到長安馬自達，兩個品牌的經銷商也會合並，一汽馬自達事業部將解散。

今年6月，隨著一則長安馬自達增資項目的正式披露，馬自達合併的傳聞有演變成為事實的趨勢，甚至有媒體稱，一汽馬自達與長安馬自達合併，已經成「公開的秘密」了。

是真的嗎？

為了確認這一消息，上週末，我走訪了一汽馬自達的4S店。

「據說一汽馬自達要合併了，是真的嗎？」，面對開門見山的疑問，銷售鎮定自若地表示合併是事實，而且很快就會實施（1-2個月內），而最令我驚訝的是，一般來講企業合併往往意味著可能面臨失業，但他不僅絲毫沒有恐慌，言語中甚至有點興奮。

他補充道：一汽馬自達原有的4S店不會關門大吉，而是將引入長安馬自達的車型共同銷售，長安馬自達同樣也會引入一汽馬自達的車型，而且售後都是互通、互認的。

這樣一來，更多款式的車型集中在一起銷售，也意味著客流更加集中，銷售人員怎麼可能會恐慌呢？高興還來不及呢。

不過，從其他管道瞭解的消息，由於馬自達CX-4是由一汽集團獨立研發，在一汽馬自達與長安馬自達合併後，一汽轎車仍對該車擁有自主智能財產權，預計不會導入長安馬自達生產和銷售。

所以對長安馬自達而言，合併後也就是多了一款車型而已，據說部分城市的長安馬自達4S店中，已經擺放了一汽馬自達旗下的車型。

既然經銷商都已經做得如此露骨，馬自達應該也很快正式官宣了。

治標不治本？

根據長安馬自達的增資資訊，一汽集團將摘牌長安馬自達5%股權，長安馬自達原股東重慶長安汽車股份有限公司和馬自達汽車株式會社將等比例稀釋，將形成長安馬自達47.5%，馬自達47.5%，一汽集團5%的三方持股新格局。

南北馬自達一旦合併，對於一汽集團而言相當於卸下來一個包袱，根據知情人士透露，一汽重點資源將投向紅旗、奔騰兩大自主品牌，而合資品牌則鞏固加強與大眾、豐田的業務，而一年賣不到10萬輛的馬自達，自然沒必要挽留，做個股東躺著收錢難道不香嗎？

對於馬自達而言，統一銷售管道和生產體系，將更有利於提高馬自達在中國市場的決策效率，怎麼看都是雙贏的局面。

然而南北合併，只是解決了生產、銷售層面的問題，並沒有從根本上解決馬自達的癥結，比如說產品反覆運算緩慢、產品線收縮等。

有分析師表示：「南北馬自達合併會有一些短期幫助。主要是整合資源做減法，行銷銷售形成合力，管道方面梳理佈局和商務政策，讓經銷商更有銷售動力，這些都是短期正面影響。

但是汽車這種耐用品還是研產銷服的結合。馬自達在中國的研發19年才成立，過去幾年車型投放非常緩慢，22年才有重量級新車上市。因此過去3年，馬自達表現平平。所以，整合在短期內雖然有正面利好，但是長期來看還是要在本土化和產品矩陣方面加強。」

今年7月初，馬自達發佈新技術及新產品規劃，計畫從2022年到2025年依次引入搭載「創馳藍天多樣化·可擴展架構」的車型，將在日本、歐洲、北美、中國、東盟地區推出5款混合動力車型，5款插電式混合動力車型和3款純電車型。在2025年到2030年期間，馬自達將投放搭載「創馳藍天電動化專用可擴展架構」技術的多款車型。

很顯然，2025之前，馬自達的新能源車型都類似於亡羊補牢，據瞭解這些混合動力車型均採用豐田THS技術，而純電動車型很大機率為油改電（參考CX-30 EV），毫無疑問就是對市場作出妥協的產物。

這也意味著馬自達起碼還要等3-4年才能向中國市場推出新一代純電動產品，那時候國內的新能源市場還容不容得下馬自達，還真不好說。

而2022年發佈的重量級新車很大幾率是基於後驅平臺打造的新一代馬自達6和CX-5，兩者將配備直列六缸發動機。不過考慮到排量稅和節能減排壓力，要麼六缸車型不引進國內，要麼價格貴上天，如果只引進四缸版本，又沒了核心賣點，成不了「大後超」，定位顯得十分尷尬。

馬自達喜歡跟市場對著幹，但又不得不作出妥協，因此走的彎路還少嗎？斥鉅資研發的壓燃發動機，最終又被市場認可了嗎？

根據馬自達2021財年（即2020年4月至2021年3月）的財報告顯示，馬自達2021財年淨銷售額為2.88萬億日元，較2020財年下跌16％；營業利潤為88.2億日元，同比減少79.8％；淨利潤虧損316．5億日元，全球汽車銷量也下降了9.3%。

雖然馬自達多次表示不關心銷量，但我總覺得馬自達再任性下去，市場會教他做人的。