因疫情取消的2020年IAA（德國國際汽車博覽會），今年9月以另一種方式回歸，變身為IAA Mobility（德國國際汽車及智慧出行博覽會），舉辦地也由法蘭克福變為了慕尼克。

從名稱的變化就能看出，今後的IAA不再只是車展，而將聚焦實現氣候中和時代的移動出行解決方案。有著百年歷史的IAA通過轉型實現了自己的蛻變，同樣，在本屆IAA上以全新賓士EQE、EQS、EQB SUV等組成的強大電動新車陣容亮相的梅賽德斯-賓士品牌，也正在完成「全面電動」的華麗轉身。

戴姆勒股份公司董事會成員、梅賽德斯-賓士股份公司首席運營官薛夫銘（Markus Schäfer）

戴姆勒大中華區投資有限公司高級執行副總裁安爾翰博士教授（Prof.

Dr. Hans Georg Engel）

就在IAA開幕前，我們通過連線的方式與戴姆勒集團兩位研發高管進行了一場對話，對于賓士品牌「全面電動」的新藍圖，有了更深層的認知。

延續燃油車時代成功，賓士打出「八段錦」

在燃油車時代，擁有130多年歷史的賓士無疑是最成功的豪華汽車品牌，而當整個汽車行業向電動化轉型之後，如何延續這種成功，是擺在百年賓士眼前的課題。

今年7月，賓士發佈了其電動化藍圖，從此前的「電動為先」向「全面電動」轉型，在條件允許的市場，將在2030年前做好全面純電動的充分準備。

為了推動這一轉型，2022年至2030年，賓士在純電動車型方面的投資將超過400億歐元，並且給出了涵蓋電池方案、車型架構、電驅動系統研發、充電網路建設、軟體發展、工廠生產、電池回收以及資金投入八個方面的全面戰略規劃。

在這其中，最為關鍵的核心能力是什麼？戴姆勒股份公司董事會成員、梅賽德斯-賓士股份公司首席運營官薛夫銘（Markus Schäfer）認為，「在燃油車時代，從研發到製造，包括自有先進技術的開發和掌握，我們都進行了高度垂直整合。想在電動汽車時代取得成功，同樣要推動電動汽車關鍵技術和新技術的高度垂直整合。

」

賓士IAA展出陣容

首先是電力驅動系統方面的能力，目前賓士內部正在推進高效先進電機的設計和開發工作，此前賓士已經完成了對英國YASA公司的收購，這家公司在電機領域擁有100多項專利和先進而獨特的軸向磁通電機技術，尤其適合梅賽德斯-AMG這樣的高性能產品。

高度垂直整合也同樣適用于電池領域，在薛夫銘看來，動力電池電芯對于電動汽車來說不是一個普通的部件，而是能在電動車型的性能、安全以及成本控制方面帶來差異化競爭優勢的核心部件，是實現電動車產品性能差異化的關鍵因素。為此，在目前已投產或已規劃的9座電池工廠組成的生產網路之外，賓士還計畫與全球合作夥伴再打造8座電芯工廠，包括在中國。

「當然，我們與全球夥伴的合作不僅包括生產領域，也涵蓋了價值鏈的原材料領域。」薛夫銘透露，賓士已經與鋰原料的供應商簽署了供貨合同，將來也陸續會與鈷、錳原料的供應商簽訂供貨合同，這樣能更好地把控電動汽車從研發、電芯、電池模組到整車生產的整個價值鏈，而這也是賓士在未來電動汽車市場中取得成功的關鍵因素。

在賓士全面電動化版圖中，中國市場至關重要

在賓士「全面電動」的戰略中，中國作為全球最大的電動汽車市場，扮演了怎樣的角色？戴姆勒大中華區投資有限公司高級執行副總裁安爾翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）表示，在整個電動化轉型的過程中，中國具有非常重要的戰略地位。

在安爾翰博士教授看來，實現全面純電動化的市場需要具備三個先決條件，在技術領域擁有全面純電動的技術能力儲備；政府的支持和推動，包括引導新能源汽車行業發展的相關法律法規；以及廣大客戶對于電動汽車以及電動智慧出行的廣泛接受和認可。而中國市場在這幾個方面取得的成就非常之大，且發展非常迅速，中國純電車型的逐年增長就是例證。

因此，未來在電動汽車產品領域，賓士中國研發中心也將發揮更大的作用。安爾翰博士教授指出，對未來的純電平臺來說，中國客戶不僅關注全球市場都關注的性能和續航里程問題，也非常關注電動汽車的智慧化水準、遠端服務能力、智慧駕駛輔助系統等，而這些來自中國的靈感，不僅會形成針對中國市場的解決方案，有一些也會運用到賓士在其他市場的產品中。

全新戴姆勒中國研發技術中心

各個新領域的研發要兼顧方方面面的指標和標準，為此戴姆勒在北京開設了全新戴姆勒中國研發技術中心。這個研發中心總投資達到了11億元人民幣，可容納約1000名研發人員，配備了各種先進的測試設備、大規模的工作車間和專門的零部件區域。這裡不僅有專長于車輛研發工程領域的工程師，也有電力驅動系統、電池電芯技術、遠端資訊系統、自動駕駛等新技術領域的專家。

可以想見接下來在電動汽車產品領域，戴姆勒中國研發技術中心將發揮更大的作用，不僅能夠為中國用戶提供更好的電動出行產品，也將助力賓士反哺全球市場。

挑戰與機遇並存

當然，轉型的過程充滿了挑戰，尤其是在從燃油車向電動車過渡的階段，挑戰更是巨大的。比如從2025年起，賓士所有新發佈的車型架構將均為純電平臺，這個時間段將會出現電動車和燃油車同時生產和銷售的情況，勢必會給賓士帶來成本壓力。

對此，薛夫銘坦言，在一段時間中，同時生產燃油車和電動車確實會帶來控制成本上的挑戰，不過賓士已經做好了充分準備。

「賓士所有的工廠都具備柔性生產能力，我們還對其不斷進行智慧化、數位化升級改造，很多產線具有燃油車、插電混動和純電車型共線生產的能力。例如，全新S級轎車和EQS就在同一條生產線上進行生產，通過數位化領域的升級，生產製造系統中也會配備AI系統，能夠以高度柔性的方式在生產線中同時進行純電車型和燃油車型的生產。

」

安爾翰博士教授還補充道，縮短過渡期和轉型期就能夠降低額外的成本，換一個角度來說，在轉型過程中投入力度越大，成本上的轉捩點就會越早到來。

梅賽德斯-邁巴赫EQS概念車

因此除了生產方面，賓士還計畫通過提升梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG等高端電動車型的比例增加單車淨收入，整體電池平臺、可擴展電動車型架構及電池技術領域的突破，也將幫助賓士提升標準化程度並降低成本水準。此外，薛夫銘還指出，未來通過提供數位化的服務增加收入也是賓士的新模式和發展方向。

正是基于這一系列降本增效的途徑，在將2025年插電式混動和純電車型銷量占比從25%提升到50%以後，賓士仍然堅信純電動時代的公司利潤率將與內燃機時代相近。

AutoLab觀察：

資料顯示，今年上半年，賓士在全球范圍內插電式混動車型以及純電汽車交付量增長300%，在總銷量中的占比超過10%，賓士的電動化成果已經開始顯現。

這次在IAA Mobility上，賓士的電動軍團也再次讓我們看到了它在全新賽道中延續歷史榮耀的決心和信心。

本屆展會上，梅賽德斯-賓士旗下子品牌梅賽德斯-EQ、梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫和G級車展出了四款全球首發的重磅車型或概念車，全部為純電動車型。

全新賓士EQE

變革從來不會在一夜間發生，想要在新時代繼續領跑，需要的是自我革新的勇氣和極強的行動力，而在百年賓士身上，我們看到了這種突破過往的力量。從此前的「電動為先」向「全面電動」轉型，正是賓士在移動出行新時代給出的最好答案。