以下是上周新能源圈的新聞：

政策：

五部門聯合發佈《汽車資料安全管理若干規定（試行）》；

中汽協：《電動乘用車共用換電站建設規范》徵求意見；

新車上市：

上汽大眾ID.3將在成都車展首發亮相；

歐拉好貓GT命名為木蘭，預售價為13.8萬元；

歐拉首款純電SUV車型櫻桃貓，續航里程為470km、600km；

2021款幾何C正式發佈，起售價12.98萬；

那些閑不下來的高管：

理想汽車CEO李想：呼籲統一自動駕駛的中文名詞標準；

公司動態：

小米汽車總部和工廠或將落戶北京；

傳小米或購買恒大汽車65%股份，中國恒大回應；

2021年底特斯拉上海工廠國產化率將達90%；

FF汽車大幅擴增員工，加速推動FF91量產交付；

寧德時代與上海政府簽訂協定，全球創新中心等將落戶上海；

小鵬汽車肇慶工廠第二期開工，年產能將提升至20萬輛；

電氣化：

吉利汽車公佈未來5年規劃，2023年智慧電動汽車銷量占比將達30%；

融資上市：

蔚來BaaS服務主體公司武漢蔚能B輪融資5.31億元；

零跑汽車新一輪融資達45億元，杭州政府投資30億元；

關於 政策

1、

五部門聯合發佈《汽車資料安全管理若干規定（試行）》

國家互聯網資訊辦公室等五部門聯合發佈《汽車資料安全管理若干規定（試行）》，自2021年10月1日起施行。

規定宣導，汽車資料處理者在開展汽車資料處理活動中堅持「車內處理」、「默認不收集」、「精度范圍適用」、「脫敏處理」等資料處理原則，減少對汽車資料的無序收集和違規濫用。

隨著汽車智慧化程度越來越高，新車型搭載的感測器更多，資料獲取也更加全面，這不僅僅是個人隱私問題，更是國家安全。針對智慧汽車的相關法律和政策正在完善，說明我們正向健全的體制發展。

2、 中汽協：《電動乘用車共用換電站建設規范》徵求意見

8月17日訊，據中國汽車工業協會，中汽協近期就《電動乘用車共用換電站建設規范》團體標準徵求意見。共用換電分為五個階段，中汽協表示，實現標準化電池與換電系統共用，是換電體系的理想化標準化方案。將大大降低系統設計冗餘，同時更有利於資料的監控與管理，也更有利於電池的流通與市場運作。

一方面，換電模式可以實現對電池安全統一管理，這對於電池的安全性有一定的保障，而淘汰後的電池回收、儲能等會形成能源閉環。另一方面，換電站對於車企來說是一項重資產，這些基礎建設交給國家來搭建，車企專注研發換電車型。

關於 新車上市

3、 上汽大眾ID.3將在成都車展首發亮相

上汽大眾ID.3將在8月29日開幕的成都車展期間首發亮相。新車基於大眾MEB平臺打造，定位純電動緊湊級掀背車，2020年底已率先在歐洲上市。國內方面，預計將在今年12月份由上汽大眾進行國產上市。

ID.3一直被視為e-golf的替代品，即使在歐洲市場最暢銷的車型，但在國內市場競爭壓力不小，按照車身尺寸來看，緊湊型純電市場的競爭車型很多了，歐拉好貓、比亞迪海豚、廣汽Aion Y等等。

4、

歐拉好貓GT命名「木蘭」

日前，歐拉汽車旗下好貓GT車型正式命名為「木蘭」，與普通版好貓相比，GT

木蘭版在外觀上更加運動，續航里程為480公里，預售價為13.

8萬元。

木蘭古代女英雄代表，以此來命名，算是歐拉再次向女性朋友獻花。從外觀上木蘭的運動風格更加明顯，木蘭版豐富好貓的產品序列，提供另一風格的選擇。從銷量上看，好貓今年1-7月銷量接近1.5萬輛，說明好貓憑藉顏值受到了市場認可。

5、 歐拉首款SUV櫻桃貓正式亮相

在工信部第 346 批申報目錄中，歐拉首款 SUV 車型正式亮相，從車輛尾部的標識來看，新車或將命名為櫻桃貓。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4510/1855/1665mm，定位為一款緊湊級純電動SUV車型。搭載60.6度和79.62度電池，續航里程分別為470公里和600公里。

對於歐拉來說，產品不再局限于小型車市場，新車型將進一步豐富產品矩陣。

另外，國內市場更加青睞SUV車型，品牌影響力也會幫助其在細分市場提高競爭力。

6、

2021款幾何C正式發佈12.98萬起

8月17日，2021款幾何C正式發佈，新車共推出NEDC續航400km、550km兩個續航版本共4款車型，綜合補貼後售價為12.98-18.28萬元。

緊湊型純電SUV市場中，競爭對手特色鮮明，小鵬G3智慧化程度更高，威馬在空間表現上更勝一籌，而幾何C表現則是中規中矩。

另外，幾何C與帝豪GSe的外形設計有些神似，目前幾何系列還沒有採用純電平臺，被認為是「油改電」過渡產品。這一點影響幾何C的銷量表現，希望這次新政策能帶來一波銷量增長。

關於 那些閑不下來的高管

7、 李想：建議統一自動駕駛命名標準

8月16日下午，理想汽車創始人李想在個人朋友圈呼籲媒體與機構：統一自動駕駛的中文名詞和標準，避免誇張的宣傳造成用戶使用的誤解。

建議統一名稱：L2=輔助駕駛；L3=自動輔助駕駛；L4=自動駕駛；L5=無人駕駛。

一個多餘的中文字也不要有，避免誇張的宣傳造成用戶使用的誤解。在推廣上克制，在技術上投入，對用戶、行業、企業都長期有利。

不久後，360周鴻禕表示，支持統一自動駕駛的中文名詞標準，建議將L3稱為「高級輔助駕駛」。

關於「自動駕駛」的事故已經有很多前車之鑒了，不希望悲劇再次發生，支援統一宣傳標準。部分車企在宣傳過程中以「自動駕駛」為噱頭、打擦邊球，非常容易誤導消費者。

而小部分消費者在不知情或有意的情況下，拿「輔助駕駛」當「自動駕駛」開，不僅對自身人身安全存在隱患，更是對公共道路安全產生威脅。

最近風口浪尖上的「自動駕駛」，已經有部分車企開始修改相關功能的名稱。相信相關政策已經在路上了。

關於公司動態

8、

小米汽車總部和工廠或將落戶北京

有媒體報導稱，小米汽車總部落戶北京，同時還將在北京建設工廠。北京、上海、武漢、合肥、西安等地都在爭取小米造車專案。

結合前段時間，急招自動駕駛人才的工作地點在北京來看，小米汽車落戶北京是大機率的事情。

小米一直在北京發展，可以結合自身在本土的資源和優勢，北京市政府也會給予一定資源上的幫助。

目前四座城市拋出的橄欖枝都有各自的優勢，以小米汽車的定位，希望走銷量的，所以小米汽車未來也不會局限於一座城市，在更多城市開分公司。

9、

中國恒大回應小米購買恒大汽車股份一事

針對網傳「中國恒大集團正在與小米集團洽談出售恒大汽車65%股份」一事，恒大汽車發佈聲明回應稱，該公司在戰略股東引進過程中，曾與小米集團有過初步交流，並未深入洽談推進。

小米公司發言人也就上述事件澄清：確實接觸了來自各方面造車團隊進行交流洽談，但並未作出任何合作意向的決議。同時，該公司表示，不再對該傳言做任何回應，一切以官方公告為准。

最近有傳言說小米的總部和第一工廠或將落戶北京，而且團隊還在初期搭建的過程中，小米汽車採用代工還是自產自銷，目前還未定數，目前小米還沒有解決生產資質的問題，而恒大汽車的工廠在廣州和上海，這或許是考慮接洽的因素之一。

10、 2021年底特斯拉上海工廠國產化率將達90%

8月17日，據上海臨港經濟發展（集團）有限公司董事長袁國華介紹，到2021年底，特斯拉上海超級工廠國產化率將達到90%左右，全年產量預計達到45萬輛，持續帶動臨港新片區新能源汽車產業鏈的提升。

這也就意味著，國產特斯拉的成本將會進一步下降，這是中國供應鏈所帶來的優勢，特斯拉也會為供應鏈帶來更大的增長空間，是相互成就的過程。另外，這種優勢也讓世界多個國家享受到，不久前，國產Model Y已經在歐洲多個國家開售。

11、

FF宣佈將大幅擴充員工

FF宣佈，在今年7月的合併交易完成後，計畫在未來12個月內大幅擴充員工人數，新的招聘將有助於FF在2022年推出FF91。

據介紹，FF的招聘工作將集中在製造、工程、供應鏈、設計、市場、品牌、銷售和其他領域的職位，以及潛在的高級別管理職位。這些職位分佈於FF在加州三個辦公地點，包括在洛杉磯的總部，聚焦技術的矽谷辦公室，以及在漢福德的FF91生產工廠。

FF上市後順利融資10億美元，解決了最大的困難，而FF汽車真正實現大批量交付後，才能回籠資金，FF才算是真正的復活。所以，實現量產交付是FF汽車最關鍵的工作。

12、

寧德時代與上海政府簽訂合作協定

8月18日，寧德時代與上海市政府簽訂戰略合作框架協議。根據戰略合作框架協定，寧德時代將在上海落地全球創新中心及國際功能總部、未來能源研究院、高端製造基地等相關專案。

同時，甯德時代未來還將在上海推廣電動化及新能源儲能領域的前沿技術示范應用，助力上海市加快落實「碳中和、碳達峰」工作目標。

寧德時代將在上海成立研究院和工廠，在一線城市擁有人才優勢，對於寧德時代上海研發部門利好。而電池工廠毗鄰上海特斯拉工廠，雙方已經續約到2025年12月，將會獲得特斯拉更大量的訂單，雙方在成本上也有進一步下降的空間。

13、 小鵬汽車肇慶工廠二期開工

小鵬汽車肇慶工廠二期項目正式簽約暨動工，項目達產後，肇慶工廠整車設計年產能將從10萬輛提升到20萬輛。

算上廣州工廠和武漢工廠年產能各10萬台，小鵬汽車年產能達到了40萬台。換句話說，小鵬汽車可能會告別代工模式，完全自產自銷。一方面節省一筆代工費用，另一方面在品控上也會得到一定保障。

關於 電氣化

14、

吉利汽車發佈5年規劃

8月18日，吉利汽車公佈業務發展五年規劃的綱要：到2025年，市場佔有率位居中國品牌第一，銷量達到365萬輛（含極氪汽車），其中智慧電動汽車占比超過30%。極氪汽車到2025年在高端電動汽車市場佔有率居全球前三，銷量達到65萬輛。公司管理層將於近期對外解析五年規劃具體內容。

吉利維持今年設立153萬輛的銷量目標，目前完成率不足一半，下半年多款新車型發佈會迎來增長點，但下半年晶片短缺的情況更加嚴峻，對於吉利來說很大的挑戰。

關於 融資上市

15、 武漢蔚能啟動B輪融資5.31億元

山東威達日前發佈公告，武漢蔚能系其的參股子公司，公司持有其9.92%的股權。根據武漢蔚能公司的發展需要，武漢蔚能擬啟動B輪增資擴股募集資金。

目前，蔚來控股有限公司等共10名投資者擬參與本輪增資，增資總額為5.31億元。本次增資完成後，公司持有武漢蔚能股權的比例將下降至8.18%。山東威達將放棄本次增資武漢蔚能的優先認繳出資權。

武漢蔚能並不熟悉，主營業務是電池資產管理，比如蔚來的BaaS服務，負責電池的租用和管理。

另外，蔚能公司相對獨立，電池資產管理的物件並不是蔚來一家，電池資產管理是重資產模式，所以更多外部資金投入。

16、

零跑汽車新一輪融資45億元

零跑科技完成新一輪融資，融資金額45億元，其中杭州國資投資30億元，零跑汽車已於今年融資超過88億元。

經過了資本寒冬，2021年造車新勢力紛紛開始融資，目前造車新勢力第二梯隊上市仍然是緊要的任務，進軍科創板的三家還沒有最新進展，哪吒自2019年後還沒有融資，威馬已經準備很長時間，至今還沒有消息。零跑汽車這一輪融資算是上市更近一步。