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國民神車「膨脹」了!五菱這台新車比GL8還大

發布時間:2021-08-23作者:Helena 閱讀(0)

現在說起五菱,不少人的第一印象可能不再是榮光與巨集光,而是巨集光miniEV。但這個以小車橫掃市場的五菱,最近又出了台新車,它的尺寸竟然比GL8還大!它就是第二代五菱征程——五菱的唯一九座車。 在宣傳中針對三胎需求的它,到底是一台偏向家用的MPV,還是一台偏向商用的回本利器?

征程真的適合家用嗎?

二代五菱征程基於五菱宏光Plus打造,看起來也就是一輛更長的五菱宏光Plus。 它的尺寸為5150*1840*1895,軸距為3180mm,比起GL8更長。征程的寬度、輪距與宏光Plus一致,沿用自宏光Plus的方盒子造型在長頭麵包車中較為特別,也有助於空間利用。

高配的征程用上了比較簡潔的鋁合金輪輞和隱藏B柱設計,這讓它看起來確實更有面了。然而,征程的低配與高配版在細節上有著不小的區別——這也算是五菱的常規策略。 比起上文中的那輛高配版,這輛征程舒適型就看起來更加像一輛工具車。鋼輪輞、噴漆B柱——一切為了實用和便宜 ,一眼看上去就不會給人任何「商務」或「舒適」的第一印象。

內飾設計方面,征程也沿用了宏光Plus的設計,平直的線條帶上了些許方盒子風格。內飾的材料、配色、按鍵細節還有中控大屏的裝備情況與巨集光Plus類似,高低配差距十分明顯。高配與低配對比之下,一眼看上去簡直是兩款車。

據五菱官方宣傳,五菱征程還會配置雙色車身選項, 這也大機率會讓它成為十萬以內第一款雙色車身MPV。一向作為豪華車型配置的雙色車身,從征程開始被下放到十萬以下,或許會有些意想不到的效果。

征程作為九座MPV,憑藉著富有競爭力的尺寸,與更新更漂亮的設計,直接對瑞風M3L、風行菱智M5L等「長壽拉皮」車型構成了一定競爭。

如果將征程作為乘用MPV看待的話,從車身長度來看,征程甚至能跟GL8一爭高下

五菱征程在視覺設計層面是有過人之處的, 但它與一票輕客對手們有多大差異?它的乘用版本,是否能勝任商務、家用環境下的舒適性需求?這就需要從它的懸架結構說起了。 

家用MPV的懸架結構什麼樣?

讓我們先從國內市場乘用中大型MPV銷量王GL8講起。關注過這一市場的人可能有所瞭解,第三代GL8比起第二代的提升最主要的就是後懸架由扭力梁式半獨立懸架變成了多連杆獨立懸架。但這兩代GL8雖然懸架結構不同了,它們在保證舒適性上仍然有一個共同點,那就是彈性元件採用了螺旋彈簧。

五菱征程用的什麼懸架結構?

而這代征程採用了前麥弗遜,後鋼板彈簧整體橋的懸架結構。至於他們的區別——螺旋彈簧比起鋼板彈簧在輕型車上剛度更低,能更好地抑制、緩和衝擊——更通俗地說,它更軟,能夠更好地將大的衝擊轉變為多次的小衝擊。這些小的衝擊,則被減振器耗散了。

因此,為了舒適性考量,大部分家用車都會在兩者中選用螺旋彈簧作為彈性元件。但鋼板彈簧也不是毫無優勢。更高的剛度,更短的行程,更低的成本,讓它在商用載重方面能夠花小錢,做大事,因此被廣泛運用於輕重型貨車與輕客上。

不僅是五菱征程——上文提到的風行M5L,同樣也採用了後橋鋼板彈簧的懸架結構。而它的主要面向市場,則是貨運或低端客運。

但這難道就意味著後驅非獨立懸掛就只能採用鋼板彈簧,無法對舒適性進行更多的考慮了嗎?這倒不然。不提大部分後整體橋的硬派SUV,就讓我們來舉一個價格最為接近的車——長安商用CX70為例子。

征程為什麼不用螺旋彈簧?

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