提到MPV，大家想到最多的，一是商務場景下絕對的霸主別克GL8；二是家用標杆本田奧德賽/艾力紳；三是土豪專享的進口加價神車豐田埃爾法。多年以來， 這些MPV在各自主打的場景中都鮮有強勁的對手。

但隨著消費升級，各廠商又恰逢其時地推出了數款重磅的全新MPV車型，在前不久的成都車展上，MPV罕見地成為了熱度最高、最受關注的類別之一。 豐田賽那、起亞嘉華以及現代庫斯 途等車型，都悉數登臺。

現代庫斯圖

這三款車有些朋友已經有所瞭解，不過大多數人對于這三款MPV其實還比較陌生。所以，在這三款MPV即將上市之前，今天這篇文章，就帶大家簡單瞭解一下它們。

尺寸對比

前幾年國家推出二孩政策期間，包括合資與自主品牌在內的各大廠商，曾推出過一系列緊湊級MPV，包括別克GL6、吉利嘉際、比亞迪宋MAX、傳祺GM6等等，除了尺寸較小、空間比較局促外，這些車型的一個共同點，就是

空間局促+不具備側滑門，成為緊湊級MPV備受抱怨的兩個痛點。而今天我們要聊的3款MPV，則都是中型、中大型的級別，且 都配備了側滑門。同時車內第二、第三排的乘坐空間，以及後備箱的儲物空間，都遠勝那些20萬元內的緊湊級MPV。

豐田賽那

對于一款MPV來說，內部的空間和舒適度是產品力的核心，而外部的尺寸則是內部空間的基礎，那麼在國內的MPV市場上，賽那、嘉華和庫斯途，分別處于什麼水準呢？

如上表所示，賽那、嘉華和庫斯途的 軸距都超過了3米，遠遠超過了本田奧德賽和艾力紳。和別克GL8處于一個水準，並且也勝于榮威iMAX8、傳祺M8等自主品牌的中大型MPV。

不過嚴格來說，庫斯途和賽那、嘉華並不是同級別的對手。除了軸距接近外，賽那、嘉華的車身長度分別達到了5180mm和5155mm，庫斯途卻只有4950mm， 差距達20公分以上。

而再考慮到車寬的話，庫斯途和另外兩款車型的差距就更明顯了，1850mm的寬度實際上只是緊湊級轎車或SUV的水準。 而賽那和嘉華的寬度都達到了1995mm，直逼2米的車寬，超過了國內MPV市場絕大多數的車型。

當然，賽那和嘉華的車身長度還沒有達到GL8 5.2米以上的水準，不過在寬度上，GL8卻只比庫斯途多了18mm，和賽那、嘉華的差距都在10公分以上。

起亞嘉華側面

而 整體尺寸最突出的，則還要屬大眾威然。車長超過5.3米，車寬也接近賽那、嘉華，軸距則達到3180mm，遠遠領先同級別的其它對手。當然， 尺寸優勢並不代表內部空間的優勢，尺寸接近的情況下，就要看各個廠商的設計和空間利用率了。

在這些車型面前，本田奧德賽/艾力紳無疑都是小塊頭了。尤其是奧德賽，車長沒有達到4.9米，車寬只有1820mm，考慮到它實際的乘坐和儲物空間， 本田的空間利用率著實讓人欽佩。當然，對于第三排乘客安全性的照顧，就是另一碼事了。

值得一提的是，國內高端MPV代表埃爾法，除了1945mm的高度外，車身的長度和寬度都不算突出， 整體比賽那、嘉華等定位低很多的車型都要小一圈。

最後我們還把三排座SUV的代表——豐田漢蘭達和大眾途昂拿來對比了下。這裡需要指出的是，1989mm寬的途昂，因為 車身太寬、市區開車不方便的問題，沒少被車主抱怨。而賽那、嘉華這兩款車，寬度也都超過了途昂，所以內部空間暫且不論， 這兩款MPV到底能不能駕馭，還是很值得潛在車主慎重考慮的。

通過以上基礎尺寸的對比，我們大概瞭解了賽那、嘉華和庫斯途的基本定位。 嘉華級別和GL8接近，預售價也處于GL8陸上公務艙和陸尊之間。和售價區間接近的本田艾力紳相比，嘉華的尺寸大了一個級別。賽那目前尚未公佈預售價，但考慮到美國市場的售價， 賽那的定位應該略高于嘉華。

至于 庫斯途，整體尺寸和奧德賽/艾力紳基本同級，而它的預售價只有17.58-21.88萬。頂配甚至不及奧德賽的入門門檻，主銷區間和自主陣營的榮威iMAX8、傳祺M8接近，而尺寸則比它們略低半級。

空間、舒適性對比

就像上面提到的，足夠大的尺寸，是內部舒適性和寬敞空間的基礎，但是 尺寸占優的MPV，並不代表內部空間也一定占優。MPV具體的空間和舒適度，還需要實際體驗才能瞭解。

起亞嘉華側面

首先是起亞嘉華，在更早的上海車展上，馬甯老師就已經深度體驗了這款車，並在現場和別克GL8、本田奧德賽作了詳細對比，具體內容大家可以點擊標題回顧——《認識這款新車的人極少，它卻有挑戰同級霸主的實力？》。

根據馬甯老師的體驗， 嘉華的乘坐空間確實對得起它的尺寸，上圖是將三款車的二排座椅都調到最後的狀態， 絕對空間甚至超過了GL8，而奧德賽就明顯相形見絀了。

起亞嘉華第三排

這種體量下，嘉華的第三排也足以滿足成年人相對比較正常的坐姿，只是 坐墊高度相對略低，對大腿承托稍顯不足。同時頭部空間表現一般，身高略高一些的成年人，坐進第三排就比較局促了。

至于豐田賽那，尺寸和嘉華基本相當， 兩款車的乘坐空間也基本都在一個水準，略高于GL8，而比奧德賽要領先更多。

豐田賽那第二排

這裡值得一提的是，因為賽那和嘉華的車寬都逼近2米，所以內部的橫向空間都是很可觀的。帶來的第一個好處，就是二排兩個獨立座椅之間，有比較寬裕的過道 可以輕鬆地進出第三排。

豐田賽那第二排座椅中間寬度

第二個好處，就是 嘉華的第二排座椅可以進行左右橫向調節，這樣在一個家長和孩子坐在第二排時，就可以拉近兩個座椅之間的距離，方便照看。而成年人乘坐時，則可以保持足夠的距離。可惜的是，賽那和GL8都並不具備這項功能。

支持左右移動的嘉華第二排座椅

而嘉華相比賽那、GL8的第二個優點，是 第二排座椅支持一鍵坐姿調節功能，能夠自動進入舒適的仰躺姿勢，也支持一鍵恢復標準坐姿。

至于現代庫斯途，內部空間自然無法和大一圈的賽那和嘉華媲美，不過 和奧德賽、艾力紳相比，庫斯途表現基本相當。在第三排都能容納成年人的正常坐姿，雖然都算不上寬敞舒適，但和絕大多數緊湊MPV或七座SUV相比，空間和舒適感都有了質的提升。

庫斯圖第二排

此外，雖然定價不算高，庫斯途的第二排座椅卻是值得稱道的，寬度雖然並不突出，第二排座椅卻依然支持橫向調節。而且不像嘉華、奧德賽那樣的手動模式， 庫斯途是全球極其罕見的能夠電動調節橫向位置的車型。

庫斯圖第二排

不過，雖然支持橫向調節，庫斯途第二排座椅之間的距離卻不算大，帶來的問題，就是進出第三排時不太方便。

儲物空間對比

在國內的MPV市場，奧德賽有一個其它品牌很少具備的技能，就是 第三排座椅能夠進行下沉式折疊，之後就形成了一個儲物能力非常大的純平地台。而在常規的三排座狀態下，它的後備箱地板也非常低， 儲物能力遠超同級其它車型。

本田奧德賽

不過隨著賽那、嘉華的到來，這項功能就不像之前那樣稀有了，因為這兩款車也具備了完全相同的能力。而且基于更大的車身尺寸，它們在常規和折疊座椅後的狀態， 儲物能力都比奧德賽、艾力紳更加突出：

豐田賽那

起亞嘉華

可以看出，除了後備箱空間遠大于奧德賽之外， 賽那、嘉華第三排座椅和尾門之間，也保持了比較可觀的一段距離。說明這兩款車並沒有為了絕對空間而犧牲第三排乘客的安全性。相比之下，奧德賽內部空間雖然出色，但第三排乘客的頭部已經幾乎緊貼尾窗， 遭遇追尾事故時的安全性堪憂。

別克GL8（陸上公務艙）

相比之下，別克GL8常規狀態下的後備箱儲物能力也不差，可以容納幾個行李箱，這是它能夠霸佔商務場景MPV的一大原因。但是如果再看放倒座椅後的狀態， 無法下沉式折疊的GL8，就暴露出問題了：

別克GL8

賽那、嘉華、奧德賽的第三排座椅收折後，地台都非常平整，而且高度非常低，適合抬放重物。而GL8點後備箱地台雖然也不高，但是座椅佔據了很大的空間，非常影響儲物的潛力。

大眾威然

相比之下，大眾威然放倒座椅後的狀態比GL8規整些，但實用性也遠不及賽那、嘉華等車型。

現代庫斯途

至于庫斯途，常規狀態下的後備箱儲物空間明顯比賽那、嘉華小很多。不過 和定位更接近的奧德賽相比，儲物能力並不遜色，而且三排座椅和尾門的距離，也比奧德賽稍大一些。

現代庫斯途

此外，雖然第三排座椅無法下沉式折疊，但放倒之後依然形成了純平地台，只是地台高度略高，搬運重物時會稍顯費力。

動力對比

因為賽那、嘉華和庫斯途現在都還沒有正式上市，所以具體的功能配置都還沒有公佈，不過我們已經瞭解到了它們在動力總成方面的資訊：

從庫斯途身上，我們可以看到很多現代途勝L到影子，不過和途勝L只有1.5T+7DCT的動力總成不同， 庫斯途具有1.5T和2.0T兩套發動機，而且全部匹配8AT變速箱。可以說徹底打消了人們對途勝L在變速箱上的顧慮。

現代庫斯圖內飾

起亞嘉華雖然售價和級別都比庫斯途更高，但是 採用了同一套2.0T+8AT的動力組合，只是功率標定略有不同。而豐田賽那則和漢蘭達一樣， 全系標配2.5L+E-CVT的混動系統。

起亞嘉華內飾

動力參數上，表格中的各款MPV都比較接近， 沒有拉開較大的差距。實際的動力都能中10秒左右實現0-100km/h提速，動力算不上強勁，但對于側重舒適和平順的MPV車型來說，這個動力水準都已經足以滿足日常需求。

寫在最後

以上就是賽那、嘉華和庫斯途這三款全新MPV車型的基本情況，限于篇幅，本文對這三款車只是做了一個籠統的介紹，目的是讓不瞭解的小夥伴，對它們的定位和產品屬性，有一個基本的概念。

實際上，這三款MPV具體還要很多有趣的特點，不過不用著急， 它們很快就將陸續上市，屆時我們再來好好聊聊這個已經悄然火爆起來的MPV市場。