MPV迎來最慘烈廝殺,能把GL8、奧德賽逼降價嗎?

Helena 2021/09/09 檢舉 我要評論

提到MPV,大家想到最多的,一是商務場景下絕對的霸主別克GL8;二是家用標杆本田奧德賽/艾力紳;三是土豪專享的進口加價神車豐田埃爾法。多年以來, 這些MPV在各自主打的場景中都鮮有強勁的對手。

但隨著消費升級,各廠商又恰逢其時地推出了數款重磅的全新MPV車型,在前不久的成都車展上,MPV罕見地成為了熱度最高、最受關注的類別之一。 豐田賽那、起亞嘉華以及現代庫斯 途等車型,都悉數登臺。

現代庫斯圖

這三款車有些朋友已經有所瞭解,不過大多數人對于這三款MPV其實還比較陌生。所以,在這三款MPV即將上市之前,今天這篇文章,就帶大家簡單瞭解一下它們。

尺寸對比

前幾年國家推出二孩政策期間,包括合資與自主品牌在內的各大廠商,曾推出過一系列緊湊級MPV,包括別克GL6、吉利嘉際、比亞迪宋MAX、傳祺GM6等等,除了尺寸較小、空間比較局促外,這些車型的一個共同點,就是 都不具備側滑門。

空間局促+不具備側滑門,成為緊湊級MPV備受抱怨的兩個痛點。而今天我們要聊的3款MPV,則都是中型、中大型的級別,且 都配備了側滑門。同時車內第二、第三排的乘坐空間,以及後備箱的儲物空間,都遠勝那些20萬元內的緊湊級MPV。

豐田賽那

對于一款MPV來說,內部的空間和舒適度是產品力的核心,而外部的尺寸則是內部空間的基礎,那麼在國內的MPV市場上,賽那、嘉華和庫斯途,分別處于什麼水準呢?

如上表所示,賽那、嘉華和庫斯途的 軸距都超過了3米,遠遠超過了本田奧德賽和艾力紳。和別克GL8處于一個水準,並且也勝于榮威iMAX8、傳祺M8等自主品牌的中大型MPV。

不過嚴格來說,庫斯途和賽那、嘉華並不是同級別的對手。除了軸距接近外,賽那、嘉華的車身長度分別達到了5180mm和5155mm,庫斯途卻只有4950mm, 差距達20公分以上。

而再考慮到車寬的話,庫斯途和另外兩款車型的差距就更明顯了,1850mm的寬度實際上只是緊湊級轎車或SUV的水準。 而賽那和嘉華的寬度都達到了1995mm,直逼2米的車寬,超過了國內MPV市場絕大多數的車型。

當然,賽那和嘉華的車身長度還沒有達到GL8 5.2米以上的水準,不過在寬度上,GL8卻只比庫斯途多了18mm,和賽那、嘉華的差距都在10公分以上。這種差距除了能體現在外部觀感之外, 對于車內的橫向空間,也有非常明顯的影響。

起亞嘉華側面

整體尺寸最突出的,則還要屬大眾威然。車長超過5.3米,車寬也接近賽那、嘉華,軸距則達到3180mm,遠遠領先同級別的其它對手。當然, 尺寸優勢並不代表內部空間的優勢,尺寸接近的情況下,就要看各個廠商的設計和空間利用率了。

在這些車型面前,本田奧德賽/艾力紳無疑都是小塊頭了。尤其是奧德賽,車長沒有達到4.9米,車寬只有1820mm,考慮到它實際的乘坐和儲物空間, 本田的空間利用率著實讓人欽佩。當然,對于第三排乘客安全性的照顧,就是另一碼事了。

值得一提的是,國內高端MPV代表埃爾法,除了1945mm的高度外,車身的長度和寬度都不算突出, 整體比賽那、嘉華等定位低很多的車型都要小一圈。

最後我們還把三排座SUV的代表——豐田漢蘭達和大眾途昂拿來對比了下。這裡需要指出的是,1989mm寬的途昂,因為 車身太寬、市區開車不方便的問題,沒少被車主抱怨。而賽那、嘉華這兩款車,寬度也都超過了途昂,所以內部空間暫且不論, 這兩款MPV到底能不能駕馭,還是很值得潛在車主慎重考慮的。

通過以上基礎尺寸的對比,我們大概瞭解了賽那、嘉華和庫斯途的基本定位。 嘉華級別和GL8接近,預售價也處于GL8陸上公務艙和陸尊之間。和售價區間接近的本田艾力紳相比,嘉華的尺寸大了一個級別。賽那目前尚未公佈預售價,但考慮到美國市場的售價, 賽那的定位應該略高于嘉華。

至于 庫斯途,整體尺寸和奧德賽/艾力紳基本同級,而它的預售價只有17.58-21.88萬。頂配甚至不及奧德賽的入門門檻,主銷區間和自主陣營的榮威iMAX8、傳祺M8接近,而尺寸則比它們略低半級。

空間、舒適性對比

就像上面提到的,足夠大的尺寸,是內部舒適性和寬敞空間的基礎,但是 尺寸占優的MPV,並不代表內部空間也一定占優。MPV具體的空間和舒適度,還需要實際體驗才能瞭解。

起亞嘉華側面

首先是起亞嘉華,在更早的上海車展上,馬甯老師就已經深度體驗了這款車,並在現場和別克GL8、本田奧德賽作了詳細對比,具體內容大家可以點擊標題回顧——《認識這款新車的人極少,它卻有挑戰同級霸主的實力?》。

根據馬甯老師的體驗, 嘉華的乘坐空間確實對得起它的尺寸,上圖是將三款車的二排座椅都調到最後的狀態, 絕對空間甚至超過了GL8,而奧德賽就明顯相形見絀了。

起亞嘉華第三排

這種體量下,嘉華的第三排也足以滿足成年人相對比較正常的坐姿,只是 坐墊高度相對略低,對大腿承托稍顯不足。同時頭部空間表現一般,身高略高一些的成年人,坐進第三排就比較局促了。

至于豐田賽那,尺寸和嘉華基本相當, 兩款車的乘坐空間也基本都在一個水準,略高于GL8,而比奧德賽要領先更多。

豐田賽那第二排

這裡值得一提的是,因為賽那和嘉華的車寬都逼近2米,所以內部的橫向空間都是很可觀的。帶來的第一個好處,就是二排兩個獨立座椅之間,有比較寬裕的過道 可以輕鬆地進出第三排。

豐田賽那第二排座椅中間寬度

第二個好處,就是 嘉華的第二排座椅可以進行左右橫向調節,這樣在一個家長和孩子坐在第二排時,就可以拉近兩個座椅之間的距離,方便照看。而成年人乘坐時,則可以保持足夠的距離。可惜的是,賽那和GL8都並不具備這項功能。

支持左右移動的嘉華第二排座椅

而嘉華相比賽那、GL8的第二個優點,是 第二排座椅支持一鍵坐姿調節功能,能夠自動進入舒適的仰躺姿勢,也支持一鍵恢復標準坐姿。

至于現代庫斯途,內部空間自然無法和大一圈的賽那和嘉華媲美,不過 和奧德賽、艾力紳相比,庫斯途表現基本相當。在第三排都能容納成年人的正常坐姿,雖然都算不上寬敞舒適,但和絕大多數緊湊MPV或七座SUV相比,空間和舒適感都有了質的提升。

庫斯圖第二排

此外,雖然定價不算高,庫斯途的第二排座椅卻是值得稱道的,寬度雖然並不突出,第二排座椅卻依然支持橫向調節。而且不像嘉華、奧德賽那樣的手動模式, 庫斯途是全球極其罕見的能夠電動調節橫向位置的車型。

庫斯圖第二排

不過,雖然支持橫向調節,庫斯途第二排座椅之間的距離卻不算大,帶來的問題,就是進出第三排時不太方便。

儲物空間對比

在國內的MPV市場,奧德賽有一個其它品牌很少具備的技能,就是 第三排座椅能夠進行下沉式折疊,之後就形成了一個儲物能力非常大的純平地台。而在常規的三排座狀態下,它的後備箱地板也非常低, 儲物能力遠超同級其它車型。

本田奧德賽

不過隨著賽那、嘉華的到來,這項功能就不像之前那樣稀有了,因為這兩款車也具備了完全相同的能力。而且基于更大的車身尺寸,它們在常規和折疊座椅後的狀態, 儲物能力都比奧德賽、艾力紳更加突出:

豐田賽那

起亞嘉華

可以看出,除了後備箱空間遠大于奧德賽之外, 賽那、嘉華第三排座椅和尾門之間,也保持了比較可觀的一段距離。說明這兩款車並沒有為了絕對空間而犧牲第三排乘客的安全性。相比之下,奧德賽內部空間雖然出色,但第三排乘客的頭部已經幾乎緊貼尾窗, 遭遇追尾事故時的安全性堪憂。

別克GL8(陸上公務艙)

相比之下,別克GL8常規狀態下的後備箱儲物能力也不差,可以容納幾個行李箱,這是它能夠霸佔商務場景MPV的一大原因。但是如果再看放倒座椅後的狀態, 無法下沉式折疊的GL8,就暴露出問題了:

別克GL8

賽那、嘉華、奧德賽的第三排座椅收折後,地台都非常平整,而且高度非常低,適合抬放重物。而GL8點後備箱地台雖然也不高,但是座椅佔據了很大的空間,非常影響儲物的潛力。

大眾威然

相比之下,大眾威然放倒座椅後的狀態比GL8規整些,但實用性也遠不及賽那、嘉華等車型。

現代庫斯途

至于庫斯途,常規狀態下的後備箱儲物空間明顯比賽那、嘉華小很多。不過 和定位更接近的奧德賽相比,儲物能力並不遜色,而且三排座椅和尾門的距離,也比奧德賽稍大一些。

現代庫斯途

此外,雖然第三排座椅無法下沉式折疊,但放倒之後依然形成了純平地台,只是地台高度略高,搬運重物時會稍顯費力。

動力對比

因為賽那、嘉華和庫斯途現在都還沒有正式上市,所以具體的功能配置都還沒有公佈,不過我們已經瞭解到了它們在動力總成方面的資訊:

從庫斯途身上,我們可以看到很多現代途勝L到影子,不過和途勝L只有1.5T+7DCT的動力總成不同, 庫斯途具有1.5T和2.0T兩套發動機,而且全部匹配8AT變速箱。可以說徹底打消了人們對途勝L在變速箱上的顧慮。

現代庫斯圖內飾

起亞嘉華雖然售價和級別都比庫斯途更高,但是 採用了同一套2.0T+8AT的動力組合,只是功率標定略有不同。而豐田賽那則和漢蘭達一樣, 全系標配2.5L+E-CVT的混動系統。

起亞嘉華內飾

動力參數上,表格中的各款MPV都比較接近, 沒有拉開較大的差距。實際的動力都能中10秒左右實現0-100km/h提速,動力算不上強勁,但對于側重舒適和平順的MPV車型來說,這個動力水準都已經足以滿足日常需求。

寫在最後

以上就是賽那、嘉華和庫斯途這三款全新MPV車型的基本情況,限于篇幅,本文對這三款車只是做了一個籠統的介紹,目的是讓不瞭解的小夥伴,對它們的定位和產品屬性,有一個基本的概念。

實際上,這三款MPV具體還要很多有趣的特點,不過不用著急, 它們很快就將陸續上市,屆時我們再來好好聊聊這個已經悄然火爆起來的MPV市場。




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