國慶長假這幾天，大家最喜聞樂見的除了各種吃喝玩樂的分享之外，最火的新聞之一，就莫過於國慶日當天，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在京港澳高速耒陽服務區裡“排隊4小時充電1小時”的痛苦經歷了。

我覺得這個新聞之所以那麼火，和當下新能源車的普及率越來越高有莫大的關係。“8小時車程新能源車花了16個小時”這個標題如果去掉了“新能源車”這四個字，估計吸引力就大打折扣了。畢竟過去在各種“黃金周”前後，高速上堵上七八個小時的事早就見慣不怪了。

在好奇心驅使下，我特意在一個充電app上搜了一下這個耒陽服務區充電站的情況。根據這app上顯示的資訊，這個服務區雙方向分別各有4個額定功率為120kW的直流快充樁。

是的，你沒看錯，一個服務區裡只有4個充電樁。

即使每台車都只充電1小時，按照一天24小時計算，忽略挪車和掃碼支付等過程，這個服務區在24小時內滿打滿算最多也就只能為96台車提供充電服務。這對於像國慶日這種車流量暴增的特殊日子來講，這每天96台車次的服務能力真的是杯水車薪。

別忘了，這次國慶自駕出遊的車流量，仍遠遠低於疫情前的水準。

那其他高速公路的服務區的情況如何呢？我隨機查找了幾個京港澳高速上的服務區，發現同樣都是只有4個120kw充電樁，而從網上找到的一份陝西省相關部門發佈的高速公路充電站清單，其中絕大多數服務區也都是只有4個直流充電樁。

或許這就是高速公路服務區國網充電站目前的“標準配置”了。按照國家電網發佈的資料，“今年國慶假期，國內高速公路每日的充電量創下歷史新高，達到平時的近4倍；10月1日到3日，高速公路充電設施充電量同比增長56.52%”。

我不知道目前高速公路每日充電量的最大理論值為多少，這次最高峰時是否已經達到瓶頸，但我相信如果不繼續增加這些充電設施，接下來的春節返鄉高峰期，或許排隊4小時的現象將會更加常見。

其實除了高速公路上的“充電難”問題之外，這次國慶假期我自己也開著我的純電動車在省內跑了一趟小長途，再加上最近的一些充電經歷，所以特別想趁機和大家聊聊我所感受到的，目前公共充電基礎設施方面的一些問題。

首先遇到最多的問題，是戶外充電站的配套設施問題。雖然在各種協力廠商充電app裡面，都有標注出充電站相關設施的一些情況，例如餐飲、休息室、洗手間等情況。

但實際上，有些所謂的“餐飲”，大部分只是一兩台自動售賣機；所謂的“休息室”，只是一個只有幾平方米的小板房，零散放著幾張小凳子；至於洗手間，衛生情況也參差不齊。

其次，即使是快充樁，也存在充電功率上的明顯差異。就以我家所在的老城區的情況為例，地圖上能找到的快充樁數目的確有不少，但其中不少仍是最大功率只有60kW的充電樁，峰值功率有時只有30kW左右，“江湖救急”一下沒問題，但如果想要充滿那真的得花不少時間。

再有就是難免會遇到一些“不可預估”的情況。例如抵達前還顯示有空餘，到了之後發現已經被佔用了；有的充電樁看上去一切正常，卻始終無法正常充電；有些停車場雖說能減免停車費，但實際上是需要入場前在app上提前登記車輛資訊。

所以到最後，又回到“要不要買電動車”這個大家最關心的問題上了。

毫無疑問，就目前來講，符合“有固定或專屬充電樁+日常中短途出行”條件的用戶，是最適合使用電動車的群體，即使偶然遇到一些不可預估的情況，也不會造成太大影響。而像特斯拉、蔚來、小鵬這種有自建專屬超充站的品牌，的確能明顯提升充電體驗，把不確定性降到最低。

至於選擇其他品牌電動車，日常出行代步為主的朋友，只要做好規劃，以目前主流車型超過500公里的續航能力，充電問題應該能輕鬆解決。

而對於那些出行路線和時間十分隨機、用車強度也很高的人來講，就真不太適合選擇純電動車了。如果真的由於購車指標或上牌問題而選擇新能源車，那各種插電式或增程式電動車，才是最理性的選擇。

不管怎麼樣，我們身邊以及高速公路上的充換電設施，已經比起一年前有了十分明顯的改進。所以滿電情況下，一次單程300公里以上的城際中長途出行也不用有什麼焦慮了。

純電動車要完全取代燃油車當然還需要相當長的時間，以我們國家如此龐大的人口數量和如此複雜的用車場景來講，的確還有不少問題需要解決，但這並不妨礙一些有條件的朋友們提前去享受電動車給我們帶來的好處。