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小米造車之後,吉利為什麼造手機?

發布時間:2021-10-13作者:Helena 閱讀(0)

“總有一個非造不可的理由,總有一段非爬不可的坡”

不造手機,你當吉利是病貓?

繼蘋果、三星、華為、小米公開亮明“造車新勢力”身份之後,OPPO、ViVO、中興等手機廠商也明裡暗裡地釋放搶灘汽車市場的“信號”,逐個加入分羹智慧汽車蛋糕的隊伍。

李書福口中的“一天到晚在瞎忽悠老百姓”的互聯網公司前赴後繼,就像一場有組織有預謀地對傳統勢力的“圍剿”。

但好在吉利在燃油市場的底子足夠深厚,星瑞、星越L的出現降維打擊了同級的合資品牌,以超出市場預期的表現活躍在各細分市場。但純電市場就沒有那麼走運。

無論是帝豪的油改電車型,還是成立新品牌幾何,亦或是富豪技術加持的極星,都在新能源市場的大浪下沒形成自己的風格,銷量萎靡不振,甚至聲量也逐漸地減小,如履薄冰。被寄予厚望的極氪品牌,雖然攻勢很猛,也沒避免“出師不利”的命運,成立不久,已經連續“翻車”兩次。

無論是此前被用戶質疑存在變相漲價、減配、延期交付等問題,還是前不久傳出的“月餅發黴”事件,都讓這個新生的品牌的口碑陷入崩塌的邊緣,這可不是極氪CEO聰聰幾句道歉就能抹平的。

眼前新勢力們步步緊逼,小米們更是公然開始“挖牆腳”。上個月初,原吉利研究院院長胡崢楠赫然出現在雷軍創立的順為資本的官網上,“一家傳統實力派車企的研發一把手將加入小米造車”的網路傳聞立馬成為現實。

是可忍,孰不可忍。上個月末,坐不住的舒服哥終於出手了,24號,吉利先把消息獨家提供給財經汽車,26日,成立湖北星紀時代科技,而後在28日,正式與雷軍淵源頗深的武漢牽手,宣佈進軍手機領域,反向成為車企進軍手機行業的跨界先鋒,開啟車企的跨界反擊戰。

手機不是目的,給這些手機廠商一點顏色瞧瞧才是目的?顯然,這種“意氣用事”的想法只是我的個人臆測, 跨行造手機這件事,在業界大佬李書福那,顯然只是一盤大旗的第一步。

“舒服牌”手機的使命

首先,我們看看,要造個什麼樣的手機?

從公開的資訊可以知道的是,這會是一個放眼全球,價格超5000元的高端智慧機,對標的應該是“蘋果”。

放眼望去,自主品牌中,品牌溢價能做到蘋果那般囂張的,還真沒有出生。華為雖有潛力,但是5G晶片受阻,高端之路一言難盡。

其次,這個手機姓“李”不姓“吉”,從天眼查上可以看到,負責生產的湖北星紀時代科技有限公司的最大股東是李書福,而非吉利控股。

當然,不管是“舒服牌”還是“吉利牌”的手機,鐵定會跟吉利的汽車肯定深度綁定在一起,買車送手機指日可待。

誠然,我們所有人都在達成一個共識: 手機作為智慧時代的開端,將會和新類智慧終端機汽車,一起迎接一個萬物互聯的時代。

隨著手機和汽車的交集不斷疊加,一些具有前瞻性的車企已經幫助我們描繪了一個充滿想像空間的出行世界,現如今,我們已經可以通過手機遠端控制車門開關鎖、查看車輛的停放位置、電量、油量。

但顯然這些全新的消費體驗只是一個開始,在可預知的未來,隨著5G技術的完善,智慧手機和智慧汽車相配合的“雙重奏”還將不斷創造新的消費價值體驗,引領智慧消費新時代向前發展。

於是,我們可以看到近些年國內的車企與手機廠進入“蜜月期”,華為、小米、OPPO等科技公司與主機廠越走越近,但與其尋求聯姻合作,吉利直接反向跨界成為“造手機新勢力”。

李書福之所以沒有沿襲以往在品牌並購、產品線拓展方面堅守的“拿來主義”,而是親自下場造車,是因為他意識到手機業務對整個吉利汽車工業的重大意義, 他明白自造手機,才能完成自身智慧終端機閉環

正如李書福所言,“未來跨界打造用戶生態鏈,依法構建企業護城河已成大趨勢,手機可以連接車聯網、衛星互聯網,打造豐富的消費場景,做強生態圈,為用戶提供更便捷、更智慧化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。”

話已經說得很明白了,李書福的目的,顯然不是創立一個新的手機品牌那樣簡單,畢竟如今的中國智慧手機市場已是一片紅海,行業格局已定,遊戲規則已經形成。在市場接近飽和的情況下要想盈利沒有那麼簡單。

說白了, 吉利造手機的計畫還是立足汽車業務,幫助吉利構建 “人-車-家”的生態圈,從而幫助吉利向創新型科技企業轉型才是“舒服牌”手機的最終使命。

這跟各大手機廠商要造車的邏輯類似,二者雙向奔赴,無非是看到汽車和手機雙方之間的交集正在不斷疊加,可形成一條閉環生態鏈,更好地實現人機交互、車聯萬物功能。

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