在本屆成都車展上，一直倍受外界期待的國產豐田賽那也終于迎來了國內首秀，吸引了無數車迷駐足廣汽豐田展臺，一睹賽那風采。豐田賽那之所以一直受到國內消費者的高度關注，主要還是因為國內的MPV市場，長期被別克GL8所壟斷，想要挑戰別克GL8的MPV有很多，但至今沒有一款MPV車型威脅到別克GL8的地位。

而豐田賽那在還未引入國內之前，埃爾法就已經在國內被捧上神壇，幾十萬的車硬生生的被炒到了上百萬元，而且購買的人還絡繹不絕。為此，國產賽那也被寄予厚望，成為別克GL8最大的對手。

賽那在成都車展亮相之前，網上就已經曝出了疑似國產賽那的售價，LE版本售價27.68萬元，XLE版本售價29.98萬元，LTD版本售價31.68萬元，LTD PLUS版本售價33.78萬元，PLATINUM版本售價36.98萬元，相比之前四五十萬的平行進口版，27.68萬元的起售價是不是非常心動。

雖然只是疑似售價，並未得到官方的正式回應，不過還是值得參考的，30萬元左右的售價區間也是外界對國產賽那的一致預測。如果國產賽那起售價果真在30萬元以內，那麼對于別克GL8來講，威脅不可謂不大，畢竟賽那的競爭力在那裡擺著。

在設計上，國產賽那也是基本上沿襲了海外版車型的設計，總結下來就是大燈像雷克薩斯，而進氣格柵卻像漢蘭達，這已經不是豐田第一次將兩款車型的設計融入到一款新車上了，淩尚就是個例子。

不過對于MPV來說，消費者更關心的還是車內的空間表現，畢竟MPV最大的賣點就是空間。賽那的長寬高尺寸分別為5180/1995/1786mm，軸距達到了3060mm，相比別克GL8而言在參數上並沒有太大優勢，但是在對車內的設計上，豐田賽那有著它自己的別出心裁。

在內飾方面，國產賽那延續了海外版新車的佈局風格，左側配備了三幅式多功能方向盤，前方液晶儀錶盤和中控懸浮式顯示幕，搭配造型精緻的電子擋把呈現出了非常不錯的科技感。用料上新車運用了大量的軟性材質以及仿木紋的紋理材質，整體看起來還有著較高的檔次感。

而在座椅佈局方面，國產賽那採用的是2+2+3的座椅佈局，第二排為獨立座椅，中央部分預留了通往第三排的通道，同時座椅均採用了真皮材料包裹，同時還有腿托的設計，有著不錯的舒適性。另外，第二排除了USB介面外，還有一個五孔的插座面板，基本上可以滿足乘客所有的充電需求。

作為一款中大型MPV，第三排的空間表現完全不用擔心，與別克GL8相比不相上下，最關鍵的是賽那的後備箱設計。賽那的後備箱採用了下沉式的設計，這樣做的好處就是進一步增大了後備箱容積，同時將第三排座椅放倒之後可以完美的隱藏到後備箱下沉的地方，使之與地台平齊，這無疑是對空間利用率的進一步提升。

但是也有一個問題，那就是通常汽車在後備箱下方都設計了備胎區域，以此來容納備胎，而賽那後備箱採用了下沉式的設計，實則是佔用了傳統汽車備胎的空間，那麼問題就來了，賽那的備胎到底在哪？

筆者在成都車展現場也詢問了廣汽豐田展臺的工作人員，工作人員表示官方稱是有備胎的，但筆者圍著車找了半天也沒找到備胎到底在哪，不少同行也在詢問賽那是否有備胎的問題，工作人員始終是支支吾吾，並沒有明確表示備胎到底在什麼地方，只是說廣汽豐田官方聲稱是有備胎的。

可能連工作人員都對賽那是否有無備胎表示懷疑吧。備胎對汽車的重要性不言而喻，可以不用，但必須有。

最後就是動力方面，國產賽那採用的是與第四代漢蘭達相同的動力總成，全系標配了一台2.5L發動機+電機組成的混動系統，這套混動系統的綜合功率可達到183kW，匹配E-CVT變速箱，就性能而言，略強于別克GL8。由于是混動的緣故，國產賽那在燃油經濟性上也是其它同級別MPV所不能比的，每百公里的綜合油耗可做到6L以內，與家用A級轎車沒什麼兩樣。

寫在最後：

按照廣汽豐田的計畫，國產賽那或將在11月份迎來上市，大機率是在廣州車展上市無疑了。從各方面的表現上來看，豐田賽那是要優于別克GL8的，但兩者的定位筆者個人覺得賽那更偏向家用一點，與別克GL8主打商務有著明顯的區別。你認為賽那上市之後別克GL8還能一家獨大嗎？