不論是汽車廠家還是汽車媒體，近些年來都在大肆宣揚智慧化配置，認為當下的汽車早已不是從A點到B點的交通工具，還將承擔起第三空間的重任。就如車企宣傳的那樣，能不能夠實現自動駕駛協助工具、有沒有智慧座艙、智慧交互，都是左右消費者購車的關鍵點。

可事實真的是這樣嗎？

可以明顯地發現這樣一個現象，特別是合資車企，在對旗下車型進行升級換代時，往往都是將升級的重點集中在外觀以及配置上，而以前，升級換代的重點往往都是在三大件方面。相比智慧化配置而言，對汽車三大件的研發往往會耗費更多的人力、物力、財力。

就以發動機為例，現在的合資車企很少在發動機領域有突破，無論是換代還是改款基本上都是在吃老本。一方面是主流合資車企的發動機足夠成熟，另一方面也是很多汽車豪強現在基本上都不會對發動機進行過多的研究。

原因有兩個，其一是在節能減排的大背景下，傳統內燃機被淘汰只是時間問題，車企的發展重心自然就集中到了新能源領域。

另一方面也是成本問題，現在的發動機技術已經來到了一個瓶頸期，就以熱效率為例，世界上第一輛汽車誕生時，搭載的發動機熱效率僅26%。經過對發動機一百多年的專研，期間花費了大量的資金和人力，但現在發動機熱效率超40%就已經是行業頂尖，更多車型的發動機熱效率都是在30-38%之間。熱效率每提升1%背後都要付出大量的汗水，而這提升的1%熱效率，並不會帶來太大影響，這也就是主流車企不再對發動機展開過多研究的主因。

反倒是所謂的智慧化配置，在這方面的升級就容易得多，背後付出的成本也不大，畢竟在成本的背後有消費者為其買單。同時在對車內的設計上，最明顯的改變就是中控尺寸越來越大，車內物理按鍵越來越少，這就是所謂的科技感。

但科技感有了，卻犧牲了實用性。比如空調按鍵，我們已經習慣了使用傳統的物理按鍵對空調進行調節，而現在不少車都將物理按鍵取消，想要調節空調就必須要在中控上進行調節。如果是在靜止時，這樣的調節方式並不會有什麼不妥，但在行駛時想要調節空調，由于沒有了物理按鍵，無疑是增大了安全隱患。

這時肯定有人就會說了，不是有語音辨識控制嗎？沒錯，現在汽車上所配備的AI語音基本上都能實現對空調的控制，但用戶對這項功能更多的是在拍視訊的時候會使用。相信有不少朋友跟小編一樣，幾乎不會用到車輛的語音辨識控制功能。這是一個習慣問題，同時也是對語音辨識控制的不信任，真實的語音辨識率遠低于廠家所宣傳的那樣。

而在智慧駕駛方面也是如此，現在最常見的就是L2級自動駕駛輔助，廠家所宣傳的是可以有效減輕駕駛員的駕駛疲勞，可事實呢？L2級自動駕駛輔助一般都只適用于高速公路，開過高速公路的朋友都知道，高速公路駕車是非常枯燥且無聊的，很容易打瞌睡。

而L2級自動駕駛輔助呢？通常情況下是不用踩刹車、踩油門和控制方向的，但由于技術的不成熟，在使用L2級自動駕駛輔助時，駕駛員注意力也必須高度集中，不僅不能解放雙手也不能解放雙腳，這難道不是雞肋嗎？反倒還讓枯燥的高速公路行駛變得更加枯燥了，困意也就更大了。

在大多數人看來，開高速根本就用不到什麼L2級自動駕駛輔助，有個定速巡航就足以，對于新手來說，可能還需要一個車道保持輔助，但L2級自動駕駛輔助完全就是雞肋。

另外就是價格問題，別看現在汽車變得越來越智慧化，廠家也在不遺餘力地宣傳，但是汽車廠家所重點宣傳的智慧化配置往往在高配車型上才有搭載，而絕大多數消費者在買車時最終選擇的都是中低配車型，這一點在合資車中表現得最為明顯。

所以絕大多數智慧化配置在實際生活中，是無法享用到的，對于使用者來說真正實用的配置也就駐車雷達、倒車影像以及定速巡航。

像是L2級自動駕駛輔助、自動泊車入位、語音辨識控制、地圖導航等配置，都是中看不中用的存在，同時還拉高了車輛的售價，毫無性價比。

寫在最後：

不可否認，現在的汽車在體驗上相較于百年前有了翻天覆地的改變，但對于汽車來說，其本質就是滿足人類的出行需求。想要真正將車輛做到完全智慧化，就必須實現無人駕駛，而要想實現無人駕駛，還有相當長一段路要走。以使用者的實際需求出發，幾項常規配置就足以，其它的只不過是噱頭而已。