七年前，從馬來西亞國際機場起飛的馬航，按照原計劃原本降落在北京，令人惋惜的是馬航竟然在中途失去了聯繫，乘坐這架飛機的親人們再也不會回來了，這場猝不及防的災難，讓很多美好的家庭變得支離破碎。我們在感慨生命為何總是這麼脆弱的同時，也在思考著一個問題：「為何乘坐這架失事飛機的乘客們，沒有選擇跳傘呢？」

為何發生空難時，航空公司寧可賠錢也不願讓乘客跳傘？

在日常交通工具中，飛機成為大部分人首選最佳出行方式。乘坐飛機不僅可以節約很多寶貴的時間，而且還是最安全的。與其他交通事故相比，飛機發生空難的機率也是極其低的，不過對於航空公司來說一旦遇到空難，寧可斥钜資進行賠償，也不願意讓乘客們選擇跳傘，主要是因為一下幾個原因：

1.

飛機在飛行過程中，它的高度是極其高的，通常情況下都會在8000到12000米左右，而人類正常跳傘的高度是不能超過三千米，一旦超越了三千米，就代表著危險係數越高。

截止到目前，突破人類跳傘高度並獲得金氏記錄的人名為「阿蘭.尤斯塔斯」，當時57歲的他創造了跳傘最高記錄四萬米，然而他身上的裝備造價堪比太空人登錄月球穿的宇航服，而普通乘客是無法與專業人士相媲美的。

在沒有安全措施做保障，也沒有專業人員做指導的情況下，從萬米高空中跳傘，無疑是在選擇送死。

2、高空跳傘環境惡劣，不是逃生而是在送命

在高空環境下，人們是無法進行自主呼吸的。因為在一定高度中，氧氣稀薄，人們是無法進行呼吸的。而且空中高度越高，溫度就會越低，在這種情況下選擇跳傘，不是被凍死，就是因缺氧而昏厥。

飛機在萬米的高空中飛行，機艙內的壓強與室外是不同的，艙內只有不斷加壓，才能讓乘客們感受到舒適。如果一旦打開艙門選擇跳傘的話，高空中的氣壓變低，在低氣壓的環境中，人體的血液就會沸騰形成泡沫。

一旦人體中有了這種泡沫，就會阻礙血液進入主動脈，這種情況下就會使肺部炸裂，出現頭暈、呼吸困難等不良反應，威脅生命，一個人一旦出現生命危險，更別提想要安全跳傘了。

在萬米高空中，如果做出打開機艙跳傘的選擇，就意味著這不是在逃生，而是在送命。此外，從以往歷史空難中來看，當飛機遇到特殊情況，出現突發故障時，飛機上的機長和其他工作人員最先考慮的是如何解決飛機出現故障的問題，如何穩定飛機，根本沒有過多時間去考慮教乘客如何使用降落傘等裝備。

3、降落目的環境未知，很難倖存

要知道在正常跳傘前，大家都會準確規劃好降落的目的地，在跳傘過程中調整好視角，使其安全準確降落到目的地。

對於第一次跳傘乘客來說，是不會調控降落傘方向的，一旦降落位置不對，就極有可能掛在高壓線上，也會墜落到茫茫的原始森林中，甚至掉入懸崖中粉身碎骨，亦或是沉入海底成為鯊魚的饕餮盛宴。

4.乘客的心理素質和跳傘水準是有限的

看似跳傘過程很簡單，只需要縱身一躍，但其實整個過程都是極其複雜的，需要進行專業訓練。對於第一次跳傘的乘客來說，她們沒有過硬的心理素質，跳傘水準也是有限的，尤其是患有高血壓、心臟病這種慢性基礎疾病的乘客，一旦遇到飛機事故，往往身體就已經出現異常反應，而那些即使是身體健康的人，也會出現腦子空白、驚慌失措，一旦真是有了降落傘，大家在混亂的情況下，也不知道如何打開使用。

跳傘過程不像電影演的那樣簡單，只要打開降落傘，就可以成功降落。事實上，沒有經過專業訓練的人，是很難能夠輕易打開降落傘的，最後只能變成「肉泥餅」。

5.

從所有交通事故機率來說，乘坐飛機是最安全的。以汽車為例，全國每年出現汽車事故死亡率是最高的，而國內發生飛機事故的機率是極其低的。尤其是現代飛機，整套系統都是很先進的，即使沒有人工幹預，在這種自動系統的保障下，飛機也不會出現失速過快的情況，不會像掉了線的風箏，直接墜落。

這種強大的系統，往往高於人工幹預，能夠讓飛行員在短時間內做出快速處理。每一架飛機在起飛之前都需要進行各種檢修，遇到惡劣天氣都會停風，對於經驗豐富的機長來說，能夠將乘客安全輸送到目的地，也是遊刃有餘的。

2018年，從重慶飛往拉薩的川航8633飛機，在飛行途中，駕駛艙的擋風玻璃突然爆裂。在生死一瞬間，機長迅速做出返航的決定。機艙玻璃爆裂，內外壓力差大，副駕駛飛行員上半身被吸出窗外，在飛機失壓的情況下，機長憑藉過硬實力和豐富經驗將飛機成功降落在成都。

對於不接觸跳傘的人來說，根本不瞭解跳傘的成本有多高，隨隨便便跳一次傘就需要上千塊的成本。

總體而言，對於一家航空公司來說，寧可賠償幾十億，也不會選擇讓乘客跳傘求生。畢竟飛機在出現特殊故障時，還有生還幾率，化險為夷；而一旦做出跳傘的舉動，生還希望渺茫。此外，飛機為乘客配備降落傘幾乎是不可能的，即使有這樣的裝備，對於乘客來說也是無濟於事的。想要真正實現安全，就要不斷提高飛機安全性能，培養出更多更優秀的機長，在技術上實現真正的突破，才是乘客最安全的保障。