根據乘聯會資料，2021年1-7月國內乘用車零售累計達到1144.5萬輛，同比增長22.9%。其中，豪華品牌以185.8多萬輛的累計銷量繼續保持強勢增長，這也體現出了後疫情時代的消費升級。

雖然國內外疫情的反復以及晶片短期的壓力給汽車市場帶來了太多不確定因素，但國內消費者對於高端換購需求仍舊旺盛，這也使得各大豪華主機廠屢創新高。

今年上半年豪華品牌銷量成績全部出爐，排名與一季度相比無變化，寶馬以467，064輛的成績領跑，441，579輛的賓士緊隨其後，奧迪則以418，188輛位居第三。

其中，寶馬集團更是創下歷年來同期新高。寶馬之所以能夠取得冠軍的寶座，旗下的寶馬3系功不可沒。這代G28在2019年發佈之初遭到無數Bimmer的質疑，但賣的好才是王道。

拋棄了運動操控的品牌基因，更舒適、更豪華、更電子的調性反而讓這代3系得到更多消費者的青睞。寶馬3系以102，618的成績貢獻了將近4分之一的銷量。

另外，寶馬X3和寶馬5系同樣也是寶馬的主力產品，寶馬5系累計銷量90，925輛，同比增長37.9%，雖然表現不如寶馬3系，但是其也多月擠進轎車榜單。寶馬X3表現也較不錯，上半年累計銷量79731輛，同比增長41.5%。主力車型持續發力，助推寶馬登頂豪華品牌第一的位置。

不過，近期寶馬在產品線上動不動就減配不減價的操作讓人覺得它一邊賺著中國人的錢，還一邊挑戰著中國人的底線。小編認為，世上沒有常勝將軍，只有拿出對待消費者足夠的誠意才是保持不敗的真理。

三叉戟的星輝標誌是每個男士的夢想，梅賽德斯-賓士共向中國客戶交付441，579輛新車，同比增長27.

6%。作為曾經的BBA老大，賓士在上半年只能屈居第二，小編認為有2個原因。

一，賓士最走量的產品面臨換代。目前在售的賓士C- class已經到了生命週期的末端，無論是設計還是技術都比不上同級的3系和A4L。

據悉，全新一代的北京賓士C- class將在不久後的成都車展上亮相並在8月底正式上市。新車的外觀內飾向新賓士S級無限接近，妥妥的小S級，豪華程度更上層樓。或許寶馬3系已經在瑟瑟發抖了。

二，賓士小排量的策略讓不少粉絲改換門庭。小編記得汽車圈流行這樣一句話：「排量就像人的存款，雖然平時基本用不到，但在需要的時候不能沒有。」一輛售價超過30萬的車，居然只有1.5T，這有點說不過去了吧！

另外，賓士E級為78，100輛，賓士GLC為78，186輛，賓士GLB為35，829輛。

從產品銷量來看，上半年賓士主力車型的市場表現都不太樂觀。

來自英戈爾施塔特的奧迪終端銷量同比增長38.6%至418188輛，雖然在銷量上落後于老對手賓士和寶馬，但增幅卻高出賓士11%，這也意味著下半年還是存在彎道超車的可能。同時，奧迪也完成了年度計畫銷量（78萬輛）的53.6%。

具體來看，今年上半年，中期改款的奧迪A4L累計銷售7.91萬輛，同比增長49.1%；全新奧迪A6L累計銷售達9.35萬輛，位居30萬以上高端轎車第一位，同比26.7%。而奧迪Q5L累計銷售達7.75萬輛，持續領跑細分市場。

相較於走量的一汽奧迪，進口奧迪的熱度也持續提升。資料顯示，其進口車型累計銷量達4.48萬輛，同比大增148.

9%。全新A5以及最美轎跑A7在大街上隨處可見，S系列更是年輕人對於性能車的嚮往。

在豪華品牌第二梯隊中，國產「勞斯萊基」紅旗上半年累計銷量145，000輛，同比大漲107%，完成了40萬年銷目標的36%；上汽通用凱迪拉克上半年銷量約為12.2萬輛；富豪上半年累計銷量95，079輛，同比勁增44.9%，上半年銷量業績創歷史新高。小編認為，二線豪華品牌想要挑戰一線豪華品牌的難度依舊很大。

從整體豪華車市場表現來看，還是延續了去年豪華車市繁榮的景象。除了消費升級帶來的高端換車需求外，豪華車市場競爭激烈，降價換量的現象愈發凸顯，雖然擴增豪車市場份額，但也加劇了BBA與其它豪華品牌的差距。

乘聯會秘書長崔東樹表示，國民可支配收入的增加促使居民的購買能力持續增長，對豪華車的購買意向不斷提升；而按照汽車市場的銷售規律，下半年有多個銷售旺季，預計今年寶馬、賓士、奧迪在中國市場的銷量很有可能突破80萬輛，但想要突破百萬輛難度仍比較大。

那麼下半年的豪華品牌市場，究竟誰能奪得年度銷冠，我們一起拭目以待。