9月29日，東風日產e-POWER中國首款車型正式亮相。

100%燃油發電，100%純電驅動，3.9L/100km燃油經濟性……e-POWER雖然也加油，但卻能實現全時電驅動。在日產全新一代動力技術之下，e-POWER既有純電的優勢，又讓用戶不用擔心找充電樁和續航焦慮等問題。

聽起來e-POWER不就是EREV（增程式電動車）嗎？

兩者確實看似挺像，因為都是燒油轉化為電能驅動車輛，但也僅限于此了，兩者之間的差距主要有兩點：

1、e-POWER是百分之百只能燒油，而增程式則是保留了燒油和充電樁充電兩種能源輸入方式；

2、e-POWER的電池容量只有1.5kWh，跟豐田本田的HEV差不多，而增程式普遍要大得多，目前市面上銷售的理想ONE是40kWh，賽力斯SF5也有35kWh。也就是說，增程式電動車的電池負重大了二三十倍（基本相當于3-4個成年人的體重），這對節能其實是不太友好的。

e-POWER的技術原理其實相對簡單，發動機、發電機、逆變器、驅動電機四大部件呈串聯形式，電池則跟發動機一樣連接到逆變器——如此結構就註定了，車輪只能是由驅動電機來驅動，這也正是「全時電驅動」

▲e-POWER跟純電、HEV以及傳統燃油車的技術原理區別

混合動力鼻祖豐田的THS系統，依靠行星齒輪機構巧妙實現了燃油動力與電能的功率分流，共同驅動車輪，是實打實的混合動力；緊隨其後，本田繞開豐田的專利，獨創i-MMD路線（串並聯結構），更多強調電能驅動，高速時甚至由發動機直接驅動車輪，相比豐田THS，其發動機參與程度有所下降，但終歸還是屬于混合動力的范疇。

說白了e-POWER就是一種燒油的純電驅動技術，是燃油向純電過渡的產物。

在日本本土市場，日產e-POWER累計銷量已突破50萬輛。只不過，搭載以上技術的車型從未出現在中國市場。據悉，e-POWER首款車型只是東風日產在「混動」市場的開篇之作，到2025年，將有6款e-POWER車型落地。