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東風日產混合動力!e-POWER國內首款車型來了

發布時間:2021-10-01作者:Helena 閱讀(0)

9月29日,東風日產e-POWER中國首款車型正式亮相。

100%燃油發電,100%純電驅動,3.9L/100km燃油經濟性……e-POWER雖然也加油,但卻能實現全時電驅動。在日產全新一代動力技術之下,e-POWER既有純電的優勢,又讓用戶不用擔心找充電樁和續航焦慮等問題。

聽起來e-POWER不就是EREV(增程式電動車)嗎?

兩者確實看似挺像,因為都是燒油轉化為電能驅動車輛,但也僅限于此了,兩者之間的差距主要有兩點:

1、e-POWER是百分之百只能燒油,而增程式則是保留了燒油和充電樁充電兩種能源輸入方式;

2、e-POWER的電池容量只有1.5kWh,跟豐田本田的HEV差不多,而增程式普遍要大得多,目前市面上銷售的理想ONE是40kWh,賽力斯SF5也有35kWh。也就是說,增程式電動車的電池負重大了二三十倍(基本相當于3-4個成年人的體重),這對節能其實是不太友好的。

e-POWER的技術原理其實相對簡單,發動機、發電機、逆變器、驅動電機四大部件呈串聯形式,電池則跟發動機一樣連接到逆變器——如此結構就註定了,車輪只能是由驅動電機來驅動,這也正是「全時電驅動」說法的由來。

▲e-POWER跟純電、HEV以及傳統燃油車的技術原理區別

混合動力鼻祖豐田的THS系統,依靠行星齒輪機構巧妙實現了燃油動力與電能的功率分流,共同驅動車輪,是實打實的混合動力;緊隨其後,本田繞開豐田的專利,獨創i-MMD路線(串並聯結構),更多強調電能驅動,高速時甚至由發動機直接驅動車輪,相比豐田THS,其發動機參與程度有所下降,但終歸還是屬于混合動力的范疇。

說白了e-POWER就是一種燒油的純電驅動技術,是燃油向純電過渡的產物。

在日本本土市場,日產e-POWER累計銷量已突破50萬輛。只不過,搭載以上技術的車型從未出現在中國市場。據悉,e-POWER首款車型只是東風日產在「混動」市場的開篇之作,到2025年,將有6款e-POWER車型落地。

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