提起博越，大家肯定都不陌生，作為吉利旗下銷量最好的SUV，這款車無論是銷量還是口碑一直都不錯。不過這款車自從2016年上市以來， 從Pro版、到百萬版、再到亞運版，一直在改款，但始終沒換代。

最近，在剛剛過去的成都車展上， 吉利又帶來了博越X，那相比現款的博越Pro，這款車帶來了哪些改變呢？作為老將的現款博越和博越Pro，相比同級車型還是不是一個好的選擇呢？今天我們就一起來聊聊。

小卷的靜態體驗

目前 博越X還沒有 正式上市，不過我們的 小卷受邀搶先對其進行了一個靜態體驗。體驗的內容主要包括博越X外觀內飾在設計上的變化，空間和乘坐舒適性等。下面我們就先跟隨小卷的鏡頭，對這款車進行一個初體驗吧。

只是博越Pro的整容版？

從小卷的體驗和目前我們掌握的資訊來看，基本可以說 博越X仍舊是在博越Pro的基礎上改進而來的，說是博越Pro的整容版也不為過。至此，博越家族又添新成員，目前博越亞運版和百萬款都沿用比較經典的博越造型，博越Pro採用迴旋中網的設計，博越X則採用最新的前臉。

從博越X上可以看出明顯的年輕化趨勢。在不改變大的設計輪廓的前提下，細節上加入了盡可能多的年輕元素。

那這個整容算是成功嗎？我覺得設計這件事見仁見智，但博越X明顯的年輕化造型顯然是想 和現款博越Pro形成搭配和互補。博越Pro屬于那種典型的沉穩大氣的設計，也許更符合中年人的審美，但對年輕人來說，確實吸引力不足。

現款吉利博越Pro

現款吉利博越百萬款

現款吉利博越亞運版

那怎麼評價這種策略呢？首先我覺得給大家更多選擇肯定是好的，但其次，這也是不徹底的。 因為所謂的年輕 和運動絕不只是換個前臉、加點裝飾件這麼簡單。

所以，對于博越X，我們可以大致理解為，博越應該換代了，但廠家還沒有準備好，所以先推出一個比博越Pro更顯年輕的版本先抵擋一陣。 算是對博越Pro戰鬥力的一個補充，為換代爭取更多時間。

博越還能打嗎？

話已經說得這麼直白了，那問題來了，已經是老將的博越，或者說換上了新造型的老將——博越X，面對同級的競爭，還能打嗎？對消費者來說，他們還是最好的選擇嗎？

要回答這個問題，我們先來看看大家的選擇，也就是 銷量表現：

可以看到，今年1-8月份，博越總銷量仍然排到了全部SUV的第四名，說明 大家對它仍然是認可的。

但如果看銷量增速的話，卻會發現博越還是有不小隱憂的。因為去年疫情的影響，銷量基數較低，所以大部分車型今年銷量的增速都非常亮眼。百分之三四十的增速都不算什麼。

現款吉利博越Pro

但 博越今年1-8月的銷量增速只有5.9%，可以說幾乎和去年疫情期間沒有太大變化。這樣的增速在銷量前十名中僅僅強過比亞迪宋，處于墊底的水準。

所以，博越雖然目前銷量表現還不錯，但看增速的話， 隱憂卻很明顯。

博越銷量堅挺

和增速下滑的原因

一方面是銷量仍舊堅挺，一方面是增速很萎靡，換句話說也就是前景堪憂。其實如果弄清楚這兩件事的原因，也就對目前博越家族的產品力有一個比較全面的瞭解了。

其實，銷量仍舊堅挺的原因相對簡單，下面我們先來簡單分析一下博越為啥增速如此萎靡。

對手不斷反覆運算

不進則退

緊湊型SUV市場堪稱紅海，是各家自主品牌的銷量臺柱子，大家都會給這個級別的車型最優先的研發資源。

比如，哈弗H6去年推出了第三代車型，之後各種特別版本也層出不窮，相對H6來說，博越顯然已經十分老邁了。

2021吉利博越百萬款內飾

長安CS75 PLUS也是一樣，雖然換代已經兩年左右了，但仍比博越自2016年仍未換代，要新了不少。

另外，這個市場還 不斷有黑馬 誕生，剛才說到，比亞迪宋今年1-8月的增速雖然墊底，但最近幾個月來，銷量表現卻異常出色。 8月已經爬升到了SUV銷量的亞軍，僅次于哈弗H6。

而且，這還是在宋 PLUS DM-i車型嚴重短缺的情況下的成績，未來如果產能問題得以解決，那 比亞迪宋超越哈弗H6也很有可能。

簡單總結就是，在博越沒有換代的這幾年裡，對手們可沒閑著，紛紛進行了升級換代，還有比亞迪宋這樣的黑馬出現。

所以，博越雖然也一直在改款，但總的來說還是落後對手的， 逆水行舟，不進則退。

要麼三缸、要麼老舊

博越後勁乏力還有一個重要原因就是動力系統略顯尷尬。目前博越 有1.5T三缸和1.8T兩款動力。說實話，這款三缸機的表現其實是很不錯的，和領克03上那台三缸機是同款動力，只是調校上有所不同。

吉利博越 2021百萬款

但大家也都知道，在國內只要是三缸機，不管實際表現怎麼樣，註定都很難是走量的車型。

所以 博越銷量的主力其實是1.8T的版本，但是這台1.8T卻又十分老舊了。相比自家的1.5T三缸機，最大功率只多了7馬力，相比長安的藍鯨1.5T，最大功率只多了6馬力。

吉利博越1.8T發動機

可見，不管和自己還是和競品的1.

5T發動機相比，博越上這款1.8T都沒有太大優勢。而在油耗上，這款1.8T發動機的表現相比競品的1.5T， 就是一個比較明顯的劣勢了。

其實 缺少一款主力的1.5T四缸發動機不僅是博越的尷尬，也是整個吉利目前面臨的尷尬。

帝豪GL、繽瑞上搭載的1.4T也已經相對老舊，只能用在比較低端的車型上；源于領克的1.5T發動機性能雖然優秀，可 無奈是三缸，很難承擔走量的任務。博越上的1.8T又已經廉頗老矣。再往上就是源自富豪血統的2.0T發動機了。

這款2.0T當然很優秀，但如果給博越Pro和博越X用上了這款動力， 那星越L又怎麼賣呢？

所以，整個博越家族都將繼續面對這個問題， 要麼三缸、要麼老舊的1.8T。要從根上解決這個問題，吉利就必須儘快推出一款主力的1.

5T四缸機。

說完了博越增速萎靡的原因，現款車型依舊銷量堅挺又是為啥呢？其實原因很簡單，那就是 產品力均衡，口碑也不錯。而且， 1.8T車型在終端價格上並不比對手的1.5T車型貴。

寫在最後

聊到這我們可以做一個簡單總結了，博越X基本就是博越Pro針對年輕市場的整容版本，也許動力調校上會有所不同，但也 將搭載現款的1.8T+7DCT的組合。

博越X內飾

那博越Pro和博越X值得買嗎？其實銷量已經回答了這個問題，畢竟1.8T雖然老舊，但相比競品的1.5T 還是有排量上的優勢的，而且價格並不貴。

但銷量的增速也已經敲響了警鐘，如果吉利再沒有一款主力的1.5T四缸動力，繼續靠性價比和既有口碑維持銷量，那 未來銷量很可能就要堪憂了。