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東風新能源定下百萬目標,中低端聲量不足高端市場能否走通?

發布時間:2021-09-23作者:Helena 閱讀(0)

摘要:從同行業的橫向對比看來,東風的新能源業務佈局尚缺乏明晰的結構,尤其是在經濟型和中端新能源車領域。

東風集團旗下的中高端品牌嵐圖汽車發佈至今不過一年有餘,在市場上尚處于剛起步階段,東風又籌畫著再推出一個新的M品牌。在9月16日舉辦的2021世界新能源汽車大會上,東風公司董事長竺延風透露了全新高端品牌的代號M。這是東風在今年4月份「東方風起」計畫中提到的高端電動越野車品牌。

竺延風表示,東風新能源汽車的業務佈局和商品佈局基本完成,平臺、技術和資源的體系能力基本形成,打造了具有東風特色的新能源汽車發展模式。目前東風已經形成了經濟型、中、高端的商品佈局,實現了主流市場的全覆蓋,新能源乘用車在售車型達到30多款,市場保有量接近40萬輛。

從同行業的橫向對比看來,東風的新能源業務佈局尚缺乏明晰的結構,尤其是在經濟型和中端新能源車領域。例如經濟型車型風神EX1、中端車型風神E70等,在市場上的可見度並不高。此外,東風旗下有風神、風行、風光多個子品牌,目前在新能源方面還沒有樹立起完整統一的品牌認知。

「總體來說,東風、一汽等國字頭的車企,在新能源汽車這個細分市場裡,起步不算早。相反的,位列‘第二集團軍’中的北汽,自主品牌吉利、比亞迪起步比它們早得多。」汽車行業分析師顏景輝對經濟觀察網記者表示。

據記者瞭解,北汽新能源于2009年成立,2014年徐和誼(北汽集團原董事長)把新能源單獨出來,北汽新能源實際上形成了和股份公司並駕齊驅的關係。另外,比亞迪、吉利、奇瑞、江淮這些車企,2014年左右新能源汽車業務的發展也比較強勁。相比之下,一汽、東風、長安這幾家央企的新能源發展慢了一拍,至少從產品的市場表現上是如此。

在國內新能源汽車興起早期,北汽新能源與比亞迪佔據絕對話語權。資料顯示,2013年至2016年,北汽新能源連續4年蟬聯中國純電動汽車市場銷量冠軍,北汽旗下的EC系列、EU系列車型成為當時國內新能源界響噹噹的「明星」產品;比亞迪更是自2003年就佈局新能源汽車業務,2014年到2018年,比亞迪新能源汽車的銷量從1.9萬輛猛增至24.8萬輛,4年間漲了12倍。

2018年以來,隨著蔚來、小鵬等造車新勢力產品的落地;長城歐拉品牌在女性汽車消費市場的崛起;上汽通用五菱、奇瑞QQ、長安奔奔等在小微型車企市場佔據一席之地,越來越多的車企在新能源市場上聲量漸起。

作為三大汽車央企之一,長安汽車的新能源業務直到今年才有了比較明晰的發展方向,由長安新能源科技負責中低端產品,阿維塔科技負責高端智慧純電產品。長安汽車在今年8月份,發佈了長安新能源與阿維塔科技的平臺與產品規劃,但新產品尚未到量產交付的時機。而一汽與東風這兩家央企,到目前為止還沒有哪一款新能源車型被大眾所熟知。

聚焦到東風新能源,如竺延風所言,「具有東風特色的新能源發展模式」。這其中一個特色之處在于,東風新能源業務在海外的發展比在國內的發展更好。根據東風汽車官方資料,在經濟車型方面,公司推出了「全路況代步車」東風EX1,定位為東風的「國民小車」,今年包括海外銷量在內將達到6.6萬輛。

截至目前,東風風神擁有EX1、E60、E70與奕炫EV 4款新能源車,東風風行擁有T1 ev、S50 ev、菱智M5 ev 3款新能源車,車型涵蓋了小型SUV、轎車、MPV等,價格位于5萬到16萬之間,覆蓋了新能源中低端市場,佈局較為完善。不過,這些車型在國內市場的知名度不高,沒有任何一款屬于「爆款」車型。

這背後與東風推動新能源發展的模式相關。據記者瞭解,國內其他車企集團的新能源業務,大多是由集團獨資設立,吉利、長安、長城、奇瑞、廣汽、北汽、上汽均是如此,其中有一些車企的新能源板塊還引入了戰略投資者。但東風的新能源發展選擇了合資模式,這是東風新能源的又一大特色所在。

2017年12月,東風汽車與雷諾、日產分別以50%、25%和25%的出資比例,成立了東風日產雷諾新能源汽車有限公司(後更名為易捷特新能源汽車有限公司),主要生產雷諾、啟辰、風光、風神、風行等新能源乘用車。

「易捷特主要是為法方股東代工的一個公司,主要負責A/B區隔的汽車研發與生產,覆蓋歐洲、拉美以及國內等市場,車型基本相同,就是車標不一樣。」一位東風集團內部工作人員表示,易捷特生產的車在國外市場賣得還不錯,但在國內市場情況有所不同。

據記者瞭解,新能源行業此前有過一陣「合資熱」,如江淮大眾、眾泰福特、長城寶馬、吉利賓士等,東風易捷特也是在彼時興起。幾年下來,各家新能源合資公司發展面臨著不同的狀況。東風新能源業務與雷諾、日產等在全球新能源市場擁有較大銷量的公司合作,使其在海外表現不錯,但並沒有打開國內市場。

「由于掛靠到東風各自主品牌下行銷,不是自己的‘親兒子’,風神、風行與風光(對易捷特)自然不那麼上心,為了追求更高的銷量,大家甚至在內部打起了價格戰。」上述人員稱。

到了2020年底,為了解決品牌認知和行銷管道統一的問題,東風獨資成立了東風新能源(東創紫聯新能源科技有限公司),將易捷特在國內的行銷管道收歸一統,借此盤活東風EX1等車型的市場。9月15日,東風新能源與一家汽車交易服務平臺——賣好車簽訂了新能源戰略合作協定,欲借助後者在三四線下沉市場的管道佈局拓展銷路。

當前,東風新能源將突圍市場的突破口放到高端新能源領域,這一塊將通過嵐圖與電動越野M品牌來實現。嵐圖品牌目前已經開啟量產交付。資料顯示,今年8月,嵐圖汽車旗下首款車型嵐圖FREE在交付首月22天共交付408輛。與單月交付量已經突破9000輛的理想ONE、交付量已達到2000輛左右的蔚來EC6、ES6,預售火熱的極氪01等同價位車型相比,嵐圖FREE的競爭壓力並不小。

關于純電動越野M品牌,行業有分析指出,東風汽車在越野車市場有著強勢的話語權,但進入電動化時代後其是否能延續在越野車市場的地位還是未知數。目前,國內越野車市場越來越多地被長城坦克等新品牌搶佔,據悉長城坦克將來也會有新能源版本推出。

在今年4月份的上海車展上,東風集團發佈了「東方風起」計畫,宣佈向科技型企業轉型。同時,計畫在新能源和智慧駕駛領域實施「躍遷行動」,並制定了3個「一百萬」目標:到2025年,商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬。到2024年,將實現主力乘用車品牌全新車型100%電動化。

對于東風而言,3個「一百萬」目標是艱巨的任務,新能源車要達到100萬輛,其內部品牌體系明晰化是第一步。2019年初東風曾立下目標:2020年銷售36萬新能源汽車。但市場最終並沒有等來好消息,東風甚至沒有對外披露新能源汽車銷量。

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