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產業鏈供應吃緊,合資車企的危機,自主品牌的轉機?

發布時間:2021-08-23作者:Helena 閱讀(0)

今年上半年的車市總體呈現出供不應求的態勢。

根據乘用車市場訊息聯席會(以下簡稱乘聯會)統計顯示,今年1-7月狹義乘用車產量為1107.1萬輛;廠商批發銷量1131.8萬輛,同比增長21.6%,但與2019年同期相比仍有所下滑。

從1-7月批量的廠商排名來看,合資品牌整體受全球晶片短缺影響非常明顯。一汽大眾雖然依舊穩居第一,但向來緊隨其後的上汽大眾批發銷量60.2萬輛,居然跌出前五排名第六名,預計大眾在晶片資源配置上可能有所側重。然而在終端零售,上汽大眾依然以82.4萬輛排名第二,但經銷商庫存明顯減少,導致銷售優惠收窄,在晶片短缺的持續影響下,可能將繼續影響接下來的銷量表現。

上汽通用以67.2萬輛的成績排名第四,但80萬輛的終端銷量也顯示出供不應求。同樣受晶片短缺影響的還有一向表現穩健的東風日產,以61.8萬的批發銷量排名第五。兩田的表現與同期相比也出現了一定波動,尤其是本田,甚至跌出了十名開外。

相比之下,自主品牌上半年的表現則非常亮眼,長安汽車與吉利汽車分別以74.8和73萬輛的批發銷量進入前三,尤其是長安汽車同比增長達58.4%。另外,長城汽車和奇瑞汽車也實現了較大幅度的增長。

在晶片資源配置過程中,合資企業不僅要考慮中國市場,還要考慮全球市場,不免捉襟見肘。而國內自主品牌顯示出較強的產業鏈韌性,一方面,中國汽車市場的重要性使得全球零部件企業資源供應相對集中,這讓自主品牌與合資品牌在關鍵零部件供應方面擁有同等機會;另一方面,國產晶片的崛起也給提供了更多選擇,比如地平線最新發佈的,面向全場景整車智慧的中央計算晶片——征程5。

7月自主品牌零售64萬輛,同比增長20%,環比6月增長5%,相對2019年7月增長23%。自主品牌批發市場份額45.4%,較同期份額增長12個百分點;且國內零售份額為42.5%,同比增長9個百分點。

7月主流合資品牌零售67萬輛,同比下降19%,環比6月下降7%,相對2019年7月下降15%。7月的日系品牌零售份額23.0%,同比下降2.6個百分點。美系市場零售份額達到9.1%,同比下降0.5個百分點。德系品牌依然受制於供給巨大缺口。

由於整體上的產銷量倒掛,在市場終端,1-7月的汽車零售達1140.6萬輛,比批發多出近10萬輛。去庫存的勢頭有增無減。廠商庫存減少22萬輛,相較歷年1-7月庫存減少幅度偏大。訂單需求和現有庫存的不匹配不均衡等因素向零售終端傳導,尤其是合資企業,導致零售偏弱。 這或許是自主品牌的機遇,也是對產品和服務質量提升的挑戰。

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